東海大橋海上風(fēng)電工程 第十臺(tái)風(fēng)電機(jī)安裝完成

　　在新能源中，風(fēng)能開發(fā)成本最低，具備大規(guī)模發(fā)展條件，加速風(fēng)電建設(shè)在現(xiàn)階段成為我國能源戰(zhàn)略的必然選擇。
　　上海東海大橋100兆瓦海上風(fēng)電示范項(xiàng)目是第一個(gè)由國家發(fā)改委正式核準(zhǔn)并列為示范項(xiàng)目的大型海上風(fēng)電項(xiàng)目，也是三航涉足海上風(fēng)電建設(shè)的一個(gè)契機(jī)，有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。寧波分公司作為新領(lǐng)域開拓的先行者，在沒有經(jīng)驗(yàn)可循的情況下摸著石頭過河，信心有之，成績有之，困難有之，無奈亦有之。但我們始終堅(jiān)信，三航人能夠在海上風(fēng)電施工領(lǐng)域打勝漂亮的一仗。
　　12月6日下午，東海大橋海上風(fēng)電工程第十臺(tái)風(fēng)電機(jī)整機(jī)通過“三航風(fēng)范”號(hào)雙鉤聯(lián)動(dòng)，完成起吊、平移、對(duì)位等一系列動(dòng)作，15時(shí)40分，借助軟著陸系統(tǒng)和精對(duì)位裝置，實(shí)現(xiàn)風(fēng)電機(jī)塔筒底座與基礎(chǔ)承臺(tái)過渡段塔筒準(zhǔn)確無誤地對(duì)接，安裝完成。
東海大橋海上風(fēng)電工程是我國第一個(gè)海上大型風(fēng)電示范項(xiàng)目，海上大型風(fēng)電機(jī)安裝在國內(nèi)沒有成熟的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。在設(shè)計(jì)安裝方案時(shí)，要考慮到海上作業(yè)受風(fēng)向、風(fēng)速、潮差、暗涌、過往船只的影響，為減少海上作業(yè)，安裝方案設(shè)計(jì)為風(fēng)電機(jī)陸上整體組裝、海上整體運(yùn)輸、海上整體吊裝。
　　2009年3月20日，東海大橋海上風(fēng)電場(chǎng)首臺(tái)風(fēng)電機(jī)整體吊裝成功。
　　2009年9月4日，東海大橋海上風(fēng)電場(chǎng)首批3臺(tái)風(fēng)電機(jī)并網(wǎng)發(fā)電。
　　2009年10月20日，首次使用“三航風(fēng)范”號(hào)起重船自行完成第四臺(tái)風(fēng)電機(jī)的海上整體吊裝。
　　至今，10臺(tái)風(fēng)電機(jī)的成功安裝，工藝流程日漸成熟。11月19日，出席中國工程院第91場(chǎng)工程科技論壇“我國海上風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)重大工程問題研究”會(huì)議的院士、專家、學(xué)者80余人來到沈家灣風(fēng)電機(jī)安裝基地進(jìn)行調(diào)研考察，對(duì)安裝工藝作了充分肯定。
　　陸上整體組裝：大風(fēng)間隙“搶”時(shí)間
　　11月28日，沈家灣風(fēng)電機(jī)陸上整體組裝基地，東海大橋海上風(fēng)電工程第十臺(tái)風(fēng)電機(jī)陸上整體組裝完成，被兩個(gè)豎向井字架和一個(gè)橫向平衡梁穩(wěn)穩(wěn)地固定在601號(hào)工程駁主甲板一側(cè)，另一側(cè)，其余2個(gè)井字架正靜靜地等待著第十一臺(tái)風(fēng)電機(jī)的整體“入駐”。
　　可直到12月1日，第十一臺(tái)風(fēng)電機(jī)葉輪與輪轂總成仍置放在工裝臺(tái)車上，就等著風(fēng)小的時(shí)候用履帶吊起吊組裝。一個(gè)完整的風(fēng)電機(jī)分別需要3片葉輪、一個(gè)連接葉輪的輪轂、一個(gè)機(jī)艙和上、中、下3節(jié)塔筒。由于風(fēng)電機(jī)葉輪是玻璃鋼材質(zhì)，絕對(duì)不允許發(fā)生碰撞，而且必須在5級(jí)風(fēng)以下才能吊裝。而沈家灣恰恰地處風(fēng)區(qū)，又正值冬季寒潮頻繁，承擔(dān)整機(jī)組裝的工程駁始終處于晃動(dòng)中，風(fēng)電機(jī)陸上整體組裝環(huán)節(jié)成為工程的瓶頸。
工程技術(shù)人員經(jīng)過周密測(cè)算，通過多次軟件模擬吊裝、現(xiàn)場(chǎng)試吊，最終制定了一套完整的機(jī)艙葉輪與塔筒組裝的吊裝方案，使人、機(jī)、物達(dá)到最佳配合，保障了風(fēng)電機(jī)陸上整體組裝施工質(zhì)量與施工安全。
　　受風(fēng)的影響，風(fēng)電機(jī)安裝的有效工作日并不多，一天中的有效作業(yè)時(shí)間也很有限，風(fēng)電機(jī)整體組裝占用空間大，夜間照明范圍有限，黑夜里高空作業(yè)難以實(shí)施，因而工期十分緊張。從早上6點(diǎn)到晚上7點(diǎn)左右，滿打滿算一天也只有12到13小時(shí)的工作時(shí)間，如果再受到風(fēng)的影響，就只有等待的份了。如何最大限度地利用有效時(shí)間，成為項(xiàng)目部千方百計(jì)要解決的一大難題。
　　項(xiàng)目部工程技術(shù)人員及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、改進(jìn)施工工序，如在固定下部塔筒的同時(shí)，做好上部吊架的拼裝和中塔筒起吊準(zhǔn)備工作。這樣一來，大大提高了工效，節(jié)省了近一半時(shí)間。夜間雖不能進(jìn)行高空作業(yè)，項(xiàng)目部就進(jìn)行塔筒安裝、構(gòu)件移動(dòng)等低空作業(yè)和組裝準(zhǔn)備工作。　　
　　海上整體運(yùn)輸：
　　專用工程駁  “請(qǐng)纓”克難題