“行業(yè)運(yùn)力壓力很大，想提價(jià)提不了，有些企業(yè)為了求得生存，甚至拿高價(jià)船運(yùn)低值貨，就好比拿奔馳去拼出租車。”在昨日中遠(yuǎn)航運(yùn)召開的年度股東大會(huì)結(jié)束后，有公司高管對(duì)記者這樣感嘆。對(duì)于整個(gè)航運(yùn)行業(yè)的復(fù)蘇，中遠(yuǎn)航運(yùn)內(nèi)部普遍預(yù)計(jì)要熬到2015年，預(yù)計(jì)公司會(huì)提前在2015年先于行業(yè)提前出現(xiàn)抬頭趨勢(shì)。
　　高價(jià)船運(yùn)低值貨
　　金融危機(jī)給整個(gè)航運(yùn)行業(yè)帶來(lái)的陣痛還在持續(xù)，尤其在去年，整個(gè)行業(yè)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)甚于以往。中遠(yuǎn)航運(yùn)在過(guò)去的一年憑借特種船運(yùn)輸細(xì)分市場(chǎng)仍守住了以往盈利的局面。2012年年報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入63億元，同比上升22.11%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1915萬(wàn)元，同比下降87.39%。
在中遠(yuǎn)航運(yùn)股東大會(huì)召開結(jié)束之后，公司戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理譚力對(duì)記者坦言：“整個(gè)行業(yè)面臨的運(yùn)力壓力很大，運(yùn)力過(guò)剩嚴(yán)重。”
　　“現(xiàn)在是運(yùn)價(jià)想提價(jià)提不了，能維持運(yùn)價(jià)已經(jīng)是不容易了。”譚力表示：“市場(chǎng)需求下降，運(yùn)力過(guò)剩，打個(gè)比方，有些企業(yè)為了求得生存，甚至高價(jià)船運(yùn)低值貨，好比拿奔馳去做出租車。” 譚力透露，今年以來(lái)整個(gè)運(yùn)價(jià)下滑明顯。
　　行業(yè)或在兩年后復(fù)蘇
　　雖然運(yùn)力過(guò)剩已成為共識(shí)，但低位抄底的博弈仍然讓一些航運(yùn)企業(yè)熱衷于擴(kuò)張船隊(duì)、買船。譚力表示，中遠(yuǎn)航運(yùn)會(huì)看市場(chǎng)的控制能力，在部分細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行適度調(diào)整。
　　目前市場(chǎng)最關(guān)注的是，航運(yùn)市場(chǎng)何時(shí)能夠熬過(guò)這個(gè)低迷時(shí)期。金融危機(jī)爆發(fā)之后，整個(gè)國(guó)際航運(yùn)業(yè)已連續(xù)5年處于低位徘徊。譚力認(rèn)為，如果中性偏樂觀的話，整個(gè)行業(yè)要到2015年出現(xiàn)復(fù)蘇，有些差一點(diǎn)的企業(yè)要等到2016年、2017年。“目前整個(gè)行業(yè)周期，跟傳統(tǒng)周期不一樣，預(yù)計(jì)在未來(lái)5年，整個(gè)行業(yè)不會(huì)大起大落。”
　　對(duì)于中遠(yuǎn)航運(yùn)公司未來(lái)的表現(xiàn)，譚力則顯得比較有信心：公司會(huì)提前在2015年，先于行業(yè)提前出現(xiàn)抬頭趨勢(shì)。“雖然目前集裝箱、散貨業(yè)務(wù)受到擠壓，但公司60%到70%的運(yùn)力主要集中在多用途重吊船上。在未來(lái)的5年戰(zhàn)略中，公司將從傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)向設(shè)備、海工、風(fēng)電運(yùn)輸?shù)确矫孀龀稣{(diào)整。”
　　此外，譚力表示，公司另外30%左右的運(yùn)力集中在特種船，其中預(yù)計(jì)半潛船業(yè)務(wù)會(huì)在2014年、2015年出現(xiàn)一個(gè)比較好的抬頭趨勢(shì)。