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中國能源變革與投資機會論壇(二)

2009-05-16 來源:金融界網 瀏覽數:6589

  是和氫有關的。

  對比一下我們國家的科學中長期計劃,那個是很全面,好幾十項,里面有很多氫,但是這里也可以看到日本人對氫的重視程度,我們的重視程度沒有日本高。

  國際氫能協會成立到現在已經30幾年了,2001年第一次給中國人發了一個獎。我拿的是推動氫能發展的獎。去年在澳大利亞舉行了第17屆世界氫能大會,萬鋼部長得到了氫能大將。他當部長之前是同濟大學的教授,推動我國電瓶車的發展,通過嚴格的選舉頒獎。

  氫能的制備,中國現在是大國。在2002年的時候,全世界的氫能產量美國是820萬噸,中國是800萬噸。這樣中國當時已經是第二,現在已經超過了美國成為了第一大國。但是我們氫能利用的方式,最主要的還是作為化工原料,并沒有真正做成能源。我們現在的目的就是要把氫做成能源,替代化石能源。氫的制備方法,用煤可以,用天然氣也可以。所謂用煤制,用天然氣制都是熱源,真正的氫還是從水來的。核能本身就沒有氫,把水分解成氫。

  現在更重要的一個方面是,副產氫,這個氫是我們國家現在要保護的。我們國家很多氫并沒有得到很好的利用。我們國家的焦炭每年產生的焦硫煤氣可以達到710億立方米,相當于420萬噸氫氣。這個焦硫煤氣除了大的鋼廠基本上到了零排放,其他的都沒有達到。每年空排的交流煤氣將近200億立方米。轉爐煤氣200億立方米,其中估計有20%以上即640億立方米的冶煉尾氣被直接空排或空燒。鋼鐵工業的氣如果要是全部使用的話可以滿足2000—3000萬輛氫能汽車使用。

  氫的儲運,把它壓縮之后液化就可以了。這是一個壓縮氫氣罐,這個罐是放在車里的,根據車的形狀有大有小。這個罐的壓力很大,發展到了780,我們國家完全可以做358的,而且比他們還要便宜。

  另外是把它變成氫,-263度,它就可以變成液體。寶馬到我們國家宣傳氫氣的內燃機車就是用液氫做的燃料。

  所以氫的儲存到現在為止雖然能夠儲存,但是還是不太方便。這里的一個主要的虛線是2010年美國希望能夠達到的指標。小的虛線是2015年達到的指標。實際上我們加壓也好,什么也好,都在原點,但是已經開始用了。

  最新的消息是,日本豐田一個車是加一次氫可以跑800公里以上。這是寶馬車的氫應用情況。氫一個是燃燒,過去是發電,內燃技術是用氫做燃燒的方面做的。寶馬去年拿了5輛到中國北京、上海、廣州實地的讓大家試乘試駕,這個車的性能完全達到了現有汽油車的水平。04年時候這種車一天創下了9項世界記錄。在約6秒的時間內從靜止狀態加速到100公里/小時,最高撤訴高達302.4公里/小時。

  我是93年從美國回來以后做的氫氣,看當時的文件,內燃機汽車有兩大問題,第一個大問題,如果燒氫,它的排放是增加,它的功率減少很大。本來100千瓦的汽車會減少1/3。但是寶馬不這么看,他們投了10個億,所有的大汽車公司都做燃料電池。就寶馬不做燃料電池,只做氫。前年我們有一個汽車代表團去看了寶馬,看了以后我們特別震驚。它的排放不是增加,而是減少,它采取了新的理論,可以用一點點氫氣加很多不是氫的其他氣體。它控制在一個特殊的控制,大部分的控制在前面,它控制在后面,用高技術的手段使得它的功率只有10%。這是影響很大的。后來我就改變了態度,布置了一系列的氫能汽車的研究??梢娂夹g還是在不斷的發展。

  燃料電池大家可能聽說過,不斷的給它氫氣,它就能不斷的發電。但是燃料電池有簡單的分類,按照燃料電池工作溫度來看,堿性的是60度,質子交換膜燃料電池80度,固定氧化物的燃料電池是500—1000度。現在我們國家用的都是質子交換膜燃料電池,大家覺得這個不好用都在提高。電站用的是比較多的是200、600度的。燃料電池用在哪里?它可以做得很小,也可以做得很大,小到幾瓦,大到幾十千瓦,甚至兆瓦。最小的幾瓦可以做芯片之類的。幾十瓦的可以用在電腦,100瓦左右的可以用在

  部隊。包括汽車,甚至潛水艇都可以應用,300千瓦的電池驅動沒有一點聲音。潛艇自己帶著氫和氧,因為溫度只有80度,加上那么深的海水,所以熱的探測器根本探測不到潛艇在哪里。燃料電池的市場很廣泛,我說的廣泛并不是有多大的天下,還是要跟其他的能源進行配合。

【延伸閱讀】

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閱讀上文 >> 中國能源變革與投資機會論壇(一)
閱讀下文 >> 德國風能協會抨擊德國核能政策

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