外媒稱，中國兩大鐵路車輛生產(chǎn)商南車和北車于3月9日召開了臨時股東大會，正式?jīng)Q定合并。新組建的企業(yè)將在規(guī)模上對一直領(lǐng)先業(yè)界的日美歐巨頭形成壓倒性優(yōu)勢，旨在海外競標(biāo)中占據(jù)主動。
中國南北車合并。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月10日報道，南北車在中國市場的份額合計達(dá)到九成，合并后將聯(lián)手其他國有企業(yè)加速進(jìn)軍海外市場。中國以“鐵路大國”自居的野心開始付諸行動了。
南北車合并強(qiáng)烈地體現(xiàn)出大力推動“走出去”戰(zhàn)略的中國領(lǐng)導(dǎo)層的意志。據(jù)中國南車(12.95, -0.19, -1.45%)一位管理層透露，“順利的話各種手續(xù)將在4月份完成”，合并后的新公司銷售額將是加拿大龐巴迪公司(鐵路業(yè)務(wù))的約4倍。
據(jù)中國北車(13.72, -0.12, -0.87%)副總裁余衛(wèi)平說，目前進(jìn)行高鐵車輛出口談判的國家有28個，還有意競標(biāo)日立制作所、川崎重工等也參與的發(fā)達(dá)國家項目。
位于河北唐山的北車高鐵車輛生產(chǎn)廠從去年開始就有來自南美和非洲的外國政府相關(guān)人士前來參觀。在廠區(qū)內(nèi)生產(chǎn)的是引進(jìn)德國西門子技術(shù)的車輛。薄金屬板加工生產(chǎn)線逐步實現(xiàn)了自動化，從事鋁質(zhì)車身切削工序的工人將精度精確到毫米。“這是迄今為止最高等級的品質(zhì)。”據(jù)說連西門子公司的高層都感到震驚。
一直以來，南車與川崎重工和龐巴迪、北車與西門子和法國阿爾斯通進(jìn)行了技術(shù)合作。合并后在融合先進(jìn)技術(shù)方面將具有重大意義。此前依賴進(jìn)口的驅(qū)動、制動裝置的基本零部件也將逐步實現(xiàn)自主生產(chǎn)。
自2007年通車以來，中國運營的高速鐵路總里程已經(jīng)達(dá)到1.6萬公里。按照日本企業(yè)人士的說法，除了政府意志下的快速推進(jìn)外，“絕對不能輕視在氣候差異巨大的中國所積累起來的技術(shù)經(jīng)驗”。
去年10月，北車宣布在美國波士頓地鐵項目中競標(biāo)成功。川崎重工、龐巴迪等企業(yè)雖然也參與了競標(biāo)，但最終還是中國企業(yè)以近乎腰斬的價格拿下了訂單。但價格并非唯一決定因素。
中國政府代表也列席談判并多次強(qiáng)調(diào)說：“出于強(qiáng)化美中關(guān)系的目的(也應(yīng)該選擇中國企業(yè))。此外在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠也有助于吸納就業(yè)。”
自2010年開始加速進(jìn)軍海外市場后，南北車之間的過度競爭使企業(yè)陷入了效益惡化的惡性循環(huán)。合并將可以避免中國企業(yè)間的自相殘殺，加速拓展海外市場。
未來5年全球鐵路市場的規(guī)模有望擴(kuò)大至25萬億日元。其中大部分來自于東南亞、南美和非洲的新興國家。
另據(jù)歐洲新聞社3月9日報道，西班牙智庫應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)研究基金會的一項研究指出，中國目前的高鐵運營總里程排名全球第一，達(dá)1.6萬多公里。報告還指出，中國的高鐵建設(shè)最為經(jīng)濟(jì)，每公里成本在600萬至1700萬歐元之間，相比意大利的6100萬歐元和日本的5300萬歐元都要低得多。
