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南高齒為5000噸海監船配套的推進系統海試成功

2015-04-01 來源:南京高速齒輪制造有限公司 瀏覽數:755

  齒輪箱具有四種工作模式:
  單航行模式:主機轉動,主離合器接合,PTO離合器脫開,螺旋槳轉動,PTO軸靜止,軸發電機不工作。此時最大航速22節,滿足于追緝逃跑的違法船只,驅趕國外海監船,以及快速抵達需求海域處理緊急救援等。
航行+PTO發電模式:主機轉動,主離合器接合,PTO離合器接合,螺旋槳轉動,PTO軸轉動,軸發發電。此時軸發最大功率單機2000 kW,能夠滿足正常巡航18節航速,同時為船上所有其他設備供電,也可滿足于船靠港口碼頭時首尾側推的動力。
PTI模式:本主機停車,本齒輪箱主離合器脫開,PTO離合器接合,軸發電機做電動機用,驅動螺旋槳轉動。軸發電機的動力來源是另外一臺主機,此時另外一臺齒輪箱處于“航行+PTO發電模式”。此時航速可達13節,PTI功率:1800 kW。可以使船更加節能環保經濟,例如:單航行模式航速13節需耗6000 kW,在PTI模式時,同樣的航速只需要5000 kW,對于長時間航行節省的能源是非常可觀的。
PTH模式:兩主機都停車。本齒輪箱主離合器脫開,PTO離合器接合,軸發電機做電動機用,驅動螺旋槳轉動。軸發電機的動力來源是船上柴油發電機,此時另外一臺齒輪箱可處于停車狀態。此模式用于主機損壞時,保證船還能以比較低的航速跑回港口碼頭,不至于船失去動力在海上漂泊處于危險狀況。
主推進齒輪箱
“中國海警2501”上同時配了兩臺800 kW的首尾側推。
試驗時,PTI結合時對電網的沖擊非常小,為穩定值的1.3倍。如果沒有柔性接排,則對電網沖擊非常厲害,遠遠超過電網的負荷造成跳閘。PTI功能是目前船舶推進系統重要的發展方向。通過此次試驗,打破了國外公司長期的壟斷格局,填補了國內該技術領域的空白,南京高精船用設備有限公司已成為國內首家掌握PTI軟接排技術的船舶主推進設備商,為具有類似功能的船舶主推進設備國產化提供了有力的技術支持。也為我國的海警邊防做出貢獻。

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