2012年2月，美國總統(tǒng)奧巴馬于宣布實施“再工業(yè)化”戰(zhàn)略，GE轉(zhuǎn)身揮別金融，緊隨其后提出“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”概念再擁抱制造業(yè)。時隔三年，GE的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)項目先后在航空、石油天然氣、運輸、醫(yī)療與能源行業(yè)等領域的12個項目落地生根。
據(jù)GE提供給21世紀經(jīng)濟報道的數(shù)據(jù)顯示，以試點項目帶來的效益核算，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將額外為中國航空、醫(yī)療和能源行業(yè)每年創(chuàng)造超過百億元的增值。從能源利用的角度來看，GE憑借工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，提出為客戶提升1%的效率目標，同時，通過內(nèi)部投入1000億元來提升自身效率的1%。1%，是GE以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為著力點，回歸制造業(yè)，重塑商業(yè)模式，再續(xù)輝煌的開始。
借力大數(shù)據(jù) 航空公司可節(jié)油1%
8月25日， GE風電設備制造（沈陽）有限公司成立十周年慶典在沈陽舉行。從2006年首臺1.5兆瓦風電機組安裝于江蘇如東以來，GE總共在中國安裝了1300臺風機，容量超過190萬千瓦。
在能源互聯(lián)網(wǎng)領域，GE推出了數(shù)字化風電場。杰夫•伊梅爾特稱這套“軟件+控制”系統(tǒng)可以改善任何一座風電場的發(fā)電量，“通過更好地管理，提高風電廠的運行和發(fā)電時間，最高可以提高20%的發(fā)電量。”
提升發(fā)電量對于中國目前的風電開發(fā)十分重要，在三北等風資源豐富地區(qū)開發(fā)殆盡之時，占中國風資源60%的低風速地區(qū)亟需一種可以捕獲微風的機組。
GE在中國同步推出了最新研發(fā)的2.3-116低風速智能機組，據(jù)稱，這款低風速風機是基于GE全球18000臺、30GW裝機量的成熟平臺開發(fā)而成。
為航空公司節(jié)省燃油是GE工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的另一案例。GE將一個名為快速存取記錄器（QAR）的數(shù)據(jù)系統(tǒng)用于航空工業(yè)。GE制造的飛機發(fā)動機，在全球范圍內(nèi)每天都會產(chǎn)生10萬次左右的飛行記錄，每年所累積的數(shù)據(jù)規(guī)模極為龐大。
春秋航空飛行品質(zhì)監(jiān)控（FOQA）人員說：“QAR數(shù)據(jù)庫就像一座寶藏，而GE的大數(shù)據(jù)分析提供給我們開挖寶藏的工具。你能從中挖出多少寶貝，只取決于你的想象力！”
借助燃油管理系統(tǒng)，春秋航空已偵測出系列節(jié)油機會，節(jié)油方案將在今年三季度付諸實施。
2014年的數(shù)據(jù)顯示，中國三大航空公司（東航、國航和南航）的燃油成本約占總運營成本的38%-40%，而北美主要航空公司則在34%左右，即使排除地區(qū)性油價差異因素，中國的航空公司也還有很大利用先進技術和管理方式實現(xiàn)提升的空間。
GE制定了一個更加切合實際的節(jié)油目標：1%。
以東航為例，2014年東航的燃油成本為300億元人民幣，按照節(jié)油1%的保守計算，每年可以帶來3億元的效益。
三大航空以東航燃油成本最低，其他兩家與之差距不大。如考慮到中國的52家航空公司，2014年全行業(yè)燃油成本約1347億元，1%的節(jié)約就是13.5億元。
而對于低成本航空公司，燃油支出占總成本的比例往往更高。以春秋航空為例，即使在油價普遍下跌的2014年，其燃油成本仍可占總成本的42%，而在2013年，這一數(shù)字達到了43.7%。“因此，哪怕是微小的燃油效率提升，對他們都具有重大意義。” 杰夫•伊梅爾特說。
效率提升1%對于油氣開采行業(yè)的意義更大。
油氣行業(yè)的成本非常之高。以停機率為例，全球油氣開發(fā)每年計劃外的停機率大概為10%，超過整個工業(yè)行業(yè)平均水平的兩倍以上，對于中型的LNG的設備來說這就意味著每年要損失1.5億美元的利潤。
但這也意味著其改進的機會非常大，GE提供的研究報告表明，大數(shù)據(jù)加上分析有能力幫助油氣行業(yè)釋放6%到8%額外的產(chǎn)量。這個數(shù)字很驚人，全球原油的采收率平均數(shù)為35%，每增加1%就相當于增加八百億桶原油，也相當于全球原油連續(xù)三年產(chǎn)量。
