從風(fēng)電、光伏、核電再到電動汽車，近幾年來中國新能源行業(yè)風(fēng)起云涌、呼嘯而來。國家及地方政府也出臺了多項政策支持新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并努力在推動能源的巨變。
從風(fēng)電、光伏、核電再到電動汽車，近幾年來中國新能源行業(yè)風(fēng)起云涌、呼嘯而來。國家及地方政府也出臺了多項政策支持新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并努力在推動能源的巨變。不久后的未來，我們開著電動汽車，使用風(fēng)光電力則像一日三餐般習(xí)以為常。
2020年，國內(nèi)全社會的用電量將達(dá)到6.8萬億千瓦時~7.2萬億千瓦時，非化石能源消費的比重預(yù)計為15%左右。在過渡到新能源為主的社會生活、日常作息之前，行業(yè)還會經(jīng)歷哪些變化？在12月2日舉行的第一財經(jīng)年度峰會上，多位能源業(yè)界、學(xué)界人士也對此展開了一番深入的探討。
傳統(tǒng)能源仍有機會
廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強表示，中國能源消費是高度集中的。中國的重工業(yè)消耗了62.8%的能源，但只貢獻(xiàn)了25.5%的GDP。而重工業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展較敏感，經(jīng)濟不好就少生產(chǎn)、去庫存，這時對能源的打擊就很大。“企業(yè)賣庫存，同樣可以支持經(jīng)濟的增長，但能源的下行壓力非常大，中國能源會大起大落，這是一個規(guī)律，而且跟GDP的走勢可能會大幅背離。”林伯強說道。
我國的風(fēng)電、光伏會有很大的發(fā)展，但我國眾多的火電廠會因此而很快停產(chǎn)，相關(guān)從業(yè)人員的工作量是否也將被大幅削減？并非如此。
據(jù)中電聯(lián)數(shù)據(jù)，我國火電的發(fā)電量在過去5年內(nèi)，確實占比有所下降，但幅度為7.7%。截至去年年底，火電發(fā)電的占比為73.1%。此外，2020年，我國的煤電裝機力爭控制在11億千瓦以內(nèi)，占比降至約55%。從這些數(shù)據(jù)上可以發(fā)現(xiàn)，雖然火電發(fā)電的占比在快速減少，但短期內(nèi)仍將是最重要的發(fā)電方式。
林伯強稱：“現(xiàn)在這個階段，我倒是覺得，傳統(tǒng)能源怎么轉(zhuǎn)型更為重要，畢竟現(xiàn)在還是需要傳統(tǒng)能源來發(fā)展，從而支持新興的能源。比如我們對太陽能的不少鼓勵政策，都是將傳統(tǒng)能源所付的電價中抽取一部分，傳統(tǒng)能源仍是我們的用電核心。所謂的能源革命，很大程度上也從化石能源上找出更多的發(fā)展空間。”
新能源要降低成本、提高技術(shù)，是一個長期的過程，也是傳統(tǒng)火電廠的一個機會?；茉聪鄬τ陲L(fēng)電、光伏這些新能源，無疑是更為穩(wěn)定的資源，現(xiàn)有的火電廠也可通過脫硫等技術(shù)進行改進，降低對環(huán)境的影響。
另外，由于能源需求的波動性很大，當(dāng)能源需求反彈時，煤炭等化石能源的需求也會反彈，這也是傳統(tǒng)火電的另一大發(fā)展契機。林伯強告訴第一財經(jīng)記者：“煤炭需求經(jīng)歷過兩次大反彈時期。今后能源發(fā)展方向肯定是天然氣、核電、風(fēng)電、太陽能。當(dāng)經(jīng)濟恢復(fù)，重工業(yè)開始補充庫存、能源需求大增時，煤炭還會經(jīng)歷一次反彈。目前我們對煤炭的判斷是，2023年可能是個需求峰值。”
技術(shù)革命是根本動力
風(fēng)電、光電成為一個產(chǎn)業(yè)不過三十來年的時間，其發(fā)展速度卻是驚人的。我國能源局在1994年發(fā)布《風(fēng)力發(fā)電場并網(wǎng)運行管理規(guī)定（試行）》，開始允許風(fēng)電站就近上網(wǎng)。而據(jù)中電協(xié)數(shù)據(jù)，到2015年，風(fēng)電的發(fā)電量占比3.3%，裝機容量占比8.6%。
“我在太陽能行業(yè)干了19年，我就發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)的發(fā)展速度實際上比政府的規(guī)劃、比我的判斷還要快，這就是技術(shù)的力量。”天合光能董事長兼CEO高紀(jì)凡表示，2010年時，中國做了個能源發(fā)展規(guī)劃，到2020年，光伏達(dá)到20GW，后來隨著技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)在的目標(biāo)是當(dāng)時的近8倍，相信這個比例未來還會打破。
可再生能源或者說新能源發(fā)展的動力是技術(shù)革命。
新能源汽車是新能源發(fā)展的另一重要方向。特斯拉的橫空出世不過幾年時間，電動汽車得到了驚人的發(fā)展。聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO賈雪峰稱：“今年北京整個電動汽車的規(guī)劃是6萬輛，而9月份牌照的指標(biāo)已用完了，現(xiàn)在北京買輛電動汽車其實是在透支明年的指標(biāo)，如果政府放寬一點的話，我覺得發(fā)展速度還要快。”
新能源汽車對汽車產(chǎn)業(yè)和能源行業(yè)有什么意義？賈雪峰表示，能形成新的支柱型產(chǎn)業(yè)，“電動汽車這個行業(yè)發(fā)展起來最大的好處就是，形成新的支柱型產(chǎn)業(yè)。我國過去幾十年發(fā)展汽車工業(yè)，可以說取得了很大的成就，但我們沒有很強的品牌優(yōu)勢，核心技術(shù)還沒有掌握，電動汽車提供了一個機會來重塑品牌，把核心的技術(shù)全部以國產(chǎn)化，徹頭徹尾地改變這個行業(yè)。”
賈雪峰稱：“鋰電池的生產(chǎn)成本直線下降，給我們提供了一個機會：將儲能和充電站配在一起，做一些分布式能源的變革，推動電動汽車的發(fā)展，也是給能源行業(yè)重新變革提供的動力。”
多能互補
儲能，這是多能互補之外另一個解決新能源不穩(wěn)定的方法。風(fēng)光氣儲互補，這會是新方向嗎？
風(fēng)電和光伏的一大先天性缺陷就是發(fā)電不穩(wěn)定。電力的一個基本特征無法進行大規(guī)模儲存，電網(wǎng)系統(tǒng)中電力的生產(chǎn)與消費需要同步進行。相對而言，火電、核電更容易控制發(fā)電端的發(fā)電量，使之實時與需求匹配，而風(fēng)和光卻是不可控的。
中電聯(lián)數(shù)據(jù)，今年1~10月，全國火電設(shè)備平均利用小時數(shù)為3405小時，核電設(shè)備平均利用小時數(shù)為5766小時，風(fēng)電設(shè)備平均利用小時數(shù)為1401小時。雖然由于需求波動和電廠停工、棄風(fēng)限電等原因，平均利用小時數(shù)都在下降，但是明顯可以發(fā)現(xiàn)火電的利用效率跟風(fēng)電不是同一級別的。
能源局日前發(fā)布《關(guān)于加快推進天然氣利用的意見》，鼓勵風(fēng)氣互補、光氣互補實現(xiàn)天然氣與可再生能源的融合發(fā)展。高紀(jì)凡就表示，天然氣調(diào)峰的能力很強。
不過，林伯強對此表達(dá)了一定程度的擔(dān)憂，“我們在講能源在內(nèi)的所有，始終離不開成本的問題，如果我們不計較成本，我們什么都能做到。天然氣跟傳統(tǒng)的煤炭去比較，還是太貴了。”但是不管天然氣成本如何，多能互補始終是前進的方向，林伯強坦言，“今后假定說，人類的能源系統(tǒng)會有一個革命性的變化，一定是儲能、太陽能、風(fēng)電的結(jié)合。”
