看數(shù)據(jù)看什么？內(nèi)行看門道，如東有一座10萬千瓦的海上風(fēng)場(chǎng)，2016年的發(fā)電小時(shí)數(shù)是這樣的：
在年平均風(fēng)速不到7m/s的如東海域，由25臺(tái)遠(yuǎn)景4MW海上智能風(fēng)機(jī)組成的海上風(fēng)場(chǎng)，年實(shí)際平均發(fā)電小時(shí)數(shù)為2475小時(shí)，位列如東海上風(fēng)場(chǎng)第一，如果不是因線路檢修停機(jī)影響了發(fā)電量，這一年的發(fā)電小時(shí)數(shù)可超過2700小時(shí)。
2016年的可靠性數(shù)據(jù)是這樣的：
2016年時(shí)間可利用率（TBA）為98.72%，整場(chǎng)平均故障間隔時(shí)間（MTBT）為3833小時(shí)，相當(dāng)于每年每臺(tái)風(fēng)機(jī)平均故障2.25次。值得提及的是，因故障停機(jī)的時(shí)間僅占風(fēng)場(chǎng)所有不可用時(shí)間的23%。
需說明的是，上述數(shù)據(jù)來自于業(yè)主的報(bào)表，雖然不是官方正式發(fā)布的數(shù)據(jù)，可也實(shí)際反映了遠(yuǎn)景25臺(tái)4MW海上智能風(fēng)機(jī)的運(yùn)行業(yè)績情況。想必內(nèi)行的朋友可能對(duì)這座海上風(fēng)場(chǎng)的運(yùn)維成本很感興趣，畢竟高于陸上7至8倍的海上風(fēng)場(chǎng)運(yùn)維成本是海上風(fēng)電的最大挑戰(zhàn)之一。據(jù)遠(yuǎn)景海上現(xiàn)場(chǎng)工程師透露，2016年這座海上風(fēng)場(chǎng)的運(yùn)維成本單位千瓦已降至80元左右。內(nèi)行的朋友，自然會(huì)懂得這個(gè)數(shù)字的含金量。
怎么做到的呢？與降低海上風(fēng)電運(yùn)維成本相關(guān)的事情總會(huì)令內(nèi)行驚喜。簡(jiǎn)要說，是兩方面的技術(shù)因素驅(qū)動(dòng)了海上風(fēng)場(chǎng)運(yùn)維成本的下降態(tài)勢(shì)。
一方面，是風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)可靠性的價(jià)值支撐，針對(duì)海上風(fēng)機(jī)高可靠性的要求，遠(yuǎn)景4MW海上智能風(fēng)機(jī)采用了高可靠性指標(biāo)，并將其分配到零部件級(jí)，做到在基因?qū)用姹Ｕ蠙C(jī)型的設(shè)計(jì)可靠性，這為運(yùn)維成本控制奠定了基礎(chǔ)。另外，值得提及的是，遠(yuǎn)景4MW海上智能風(fēng)機(jī)內(nèi)置有智能故障診斷和預(yù)測(cè)功能，備有與各個(gè)真實(shí)物理系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)的完整數(shù)字故障模型，在其與風(fēng)機(jī)同步運(yùn)行時(shí)，它們可以實(shí)時(shí)交換運(yùn)行數(shù)據(jù)，當(dāng)風(fēng)機(jī)的某個(gè)子系統(tǒng)出現(xiàn)運(yùn)行偏離時(shí)，故障模型能夠及時(shí)捕捉到差異，從而發(fā)出針對(duì)性預(yù)警。與傳統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)超標(biāo)后的報(bào)警機(jī)制相比，這種基于物理系統(tǒng)內(nèi)部建立的統(tǒng)計(jì)模型，可精準(zhǔn)定位風(fēng)機(jī)故障，這樣運(yùn)維工程師出海時(shí)就可以做好各種相應(yīng)的準(zhǔn)備，保障運(yùn)維作業(yè)的效率。
想想看，如果登上機(jī)艙才發(fā)現(xiàn)真實(shí)的故障并不是預(yù)判的那樣，那很可能就是一次無效的作業(yè)活動(dòng)，要知道僅交通船只的費(fèi)用就占到運(yùn)維總成本的50%，這意味著風(fēng)機(jī)智能故障診斷和預(yù)測(cè)功能對(duì)降低海上運(yùn)維成本有較高的貢獻(xiàn)率。
另一方面，遠(yuǎn)景
Wind OSTM物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將海上風(fēng)場(chǎng)以及與此相連接的設(shè)施和設(shè)備變得清晰透明，尤其Wind PHM模塊將設(shè)備分為正常、注意、亞健康、警告、故障等五級(jí)健康度來管理，這是制定運(yùn)維計(jì)劃的基礎(chǔ)，“與陸上風(fēng)電相比，海上風(fēng)電的計(jì)劃性十分重要，也就是說計(jì)劃是拉動(dòng)海上運(yùn)維持續(xù)降低運(yùn)維成本的引擎。”上述工程師這樣強(qiáng)調(diào)計(jì)劃之于海上風(fēng)電運(yùn)維的重要性。
但是，制定計(jì)劃恰恰是海上風(fēng)電運(yùn)維的一個(gè)難點(diǎn)。
與陸上風(fēng)電相比，海上風(fēng)電受制于更多的氣象因素，比如海浪、團(tuán)霧、雷雨、臺(tái)風(fēng)等惡劣工況及潮位信息等，在船只使用、物料運(yùn)送及作業(yè)難度、安全保障上，也有最小成本投入和最大運(yùn)維效益的優(yōu)化問題，這么多的因素或要素作用下，一旦計(jì)劃不周，就會(huì)付出較高的成本代價(jià)，可完美的計(jì)劃就會(huì)取得事半功倍的效果，而人工很難做到這一點(diǎn)。這也是為什么遠(yuǎn)景在一年前就在
Wind OSTM平臺(tái)上開發(fā)海上風(fēng)場(chǎng)運(yùn)維管理軟件，通過數(shù)據(jù)化、流程化、智能化的方式不斷優(yōu)化運(yùn)維計(jì)劃，找到成本和效果的最佳平衡點(diǎn)，持續(xù)降低海上風(fēng)場(chǎng)的運(yùn)維成本。
“可以說，以海上風(fēng)場(chǎng)運(yùn)維管理軟件為支撐的計(jì)劃性運(yùn)維是遠(yuǎn)景降低海上風(fēng)場(chǎng)運(yùn)維成本的技術(shù)手段。”上述工程師舉例，2016年3月，系統(tǒng)報(bào)出一臺(tái)風(fēng)機(jī)的主軸承潤滑油預(yù)警信息，盡管它在運(yùn)維計(jì)劃中的優(yōu)先級(jí)比較低，但運(yùn)維管理軟件對(duì)其作出在某日大風(fēng)來臨前予以解決的時(shí)間界定，并在周計(jì)劃中給予了提醒。
值得注意的是，對(duì)業(yè)主來說，海上風(fēng)場(chǎng)運(yùn)行業(yè)績夠不夠好才是最重要的事情。盡管這座10萬千瓦的海上風(fēng)場(chǎng)只有2年的歷史，但從運(yùn)行業(yè)績可以看到，中國海上風(fēng)電不僅擁有適合中國海域的智能風(fēng)機(jī)，還有精準(zhǔn)化的運(yùn)維支持軟件，這一步給行業(yè)一個(gè)看點(diǎn)。
當(dāng)然，要看這座海上風(fēng)場(chǎng)25年的運(yùn)行業(yè)績，還需要時(shí)間來證明。不過，遠(yuǎn)景自主研發(fā)的4MW海上智能風(fēng)機(jī)可以在其全生命周期持續(xù)優(yōu)化，并得到Wind OSTM平臺(tái)的數(shù)據(jù)化支持，相信這座風(fēng)場(chǎng)會(huì)用其業(yè)績持續(xù)說明這是一個(gè)好生意。
