含新能源船舶制造項目！三航局4個項目獲評上海市“金鋼獎”

近日，三航局建設(shè)的外六期港區(qū)配套全自動貨架式商品汽車中轉(zhuǎn)倉庫項目、濟(jì)寧港航新能源船舶制造項目、成都地鐵30號線高碑壩車輛段檢修庫及運用庫項目、株洲市清水塘大橋新建項目等4個項目獲評上海市金屬結(jié)構(gòu)行業(yè)協(xié)會2023-2024年度上海市金屬結(jié)構(gòu)優(yōu)質(zhì)工程（上海市“金鋼獎”）。

外六期港區(qū)配套全自動貨架式

商品汽車中轉(zhuǎn)倉庫項目

項目施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊根據(jù)施工特點，采用模塊化安裝工藝，將立柱分成上下兩部分進(jìn)行制作和安裝，并采取“地面模塊化拼裝+高空吊裝”的方式，將橫向4根鋼柱和縱向兩軸鋼柱在地面胎架拼裝成“格構(gòu)式模塊”單元進(jìn)行吊裝，在保證精度的同時有效提升了施工效率。

相比于傳統(tǒng)的混凝土結(jié)構(gòu)建筑，項目團(tuán)隊對自動庫主體結(jié)構(gòu)采用的庫架一體式鋼結(jié)構(gòu)體系，在項目生命周期結(jié)束后可使鋼材全部回收再利用，在節(jié)約鋼材資源的同時，也能降低混凝土建筑拆除對環(huán)境的污染。

作為國內(nèi)首個全自動貨架式商品汽車中轉(zhuǎn)倉庫，項目建成后將新增6160個自動化立體倉儲停車位，減少占地面積13.86萬平方米，約等19個足球場，單車位占地面積約2.5平方米，儲量可提升10倍以上。

項目的建成節(jié)約了寶貴的港口場地資源，極大程度上緩解了業(yè)務(wù)量增加對堆場的需求，填補(bǔ)了國家在汽車物流自動倉儲設(shè)備設(shè)施建設(shè)上的空白，引導(dǎo)了上海港汽車物流鏈延伸，為長江經(jīng)濟(jì)帶汽車產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展提供基礎(chǔ)支撐，助推上海港轉(zhuǎn)型升級。

濟(jì)寧港航新能源船舶制造項目

濟(jì)寧港航新能源船舶制造項目陸域車間均為跨度大、高度高和承載重的高大工業(yè)廠房，廠房鋼結(jié)構(gòu)安裝工程中跨度均超過36米，屬于“超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程”。

工程對測量定位精度要求高，還具有工期緊、吊裝量大，面積大，交叉作業(yè)多的特性。項目部經(jīng)過精心比選，選擇在單個車間廠房內(nèi)分區(qū)域使用100噸汽車吊吊裝施工的方案。

該方案做到在施工現(xiàn)場分區(qū)域進(jìn)行焊接或吊裝作業(yè)時，不干涉現(xiàn)場砌體工序施工，且無需多余配套設(shè)施，同時可以增加機(jī)械的數(shù)量來提高吊裝施工的效率。

此外，在鋼結(jié)構(gòu)施工過程中，項目應(yīng)用了“鋼結(jié)構(gòu)屋蓋頂推滑移法施工應(yīng)用支撐結(jié)構(gòu)”“中部無支撐的大跨度弧形鋼結(jié)構(gòu)及施工方法”和“鋼結(jié)構(gòu)多聯(lián)式連接組件”等專利及其他相關(guān)的四新技術(shù)，有效提高了產(chǎn)品的質(zhì)量，降低了成本。

濟(jì)寧港航新能源船舶制造項目是我國首個集研發(fā)設(shè)計、智能制造于一體的綠色化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)河新能源船舶制造項目。項目一期工程竣工后，將具備年造船240艘、修船100艘的生產(chǎn)能力，對于推動內(nèi)河船舶綠色智能化發(fā)展具有重大意義。

成都地鐵30號線高碑壩車輛段

檢修庫及運用庫項目

成都地鐵30號線為全自動運行線路，高碑壩車輛基地承擔(dān)全線配屬車輛的定修、臨修、周月檢、停車列檢、運用及整備任務(wù)，為全線唯一的場段。

本次獲評的工程為檢修庫、運用庫2幢單層工業(yè)廠房(有圍護(hù))結(jié)構(gòu)，包括有鋼梁、鋼柱、支撐、檁條和圍護(hù)結(jié)構(gòu)等的安裝工作，桿件及規(guī)格較多，構(gòu)件的現(xiàn)場管理是重點。

項目部在工程施工前充分使用現(xiàn)代管理技術(shù)和數(shù)理統(tǒng)計工具，利用Tekla軟件創(chuàng)建三維模型和繪制深化圖紙，生成鋼結(jié)構(gòu)詳圖和各種報表來表達(dá)方便視圖的功能，最大限度地減少了意外和返工帶來的巨大損失。同時，對構(gòu)件和節(jié)點構(gòu)造進(jìn)行優(yōu)化，在制作和安裝過程中提高加工效率和加工安裝精度。

在施工過程中，項目部還對螺栓預(yù)埋、高強(qiáng)螺栓連接、鋼柱安裝、鋼梁安裝、次構(gòu)件安裝、檁條安裝、防火涂料施工等方面進(jìn)行層層把關(guān)、嚴(yán)格落實三檢制，成功做到質(zhì)量驗收一次合格率達(dá)100%。

項目建成后，將填補(bǔ)成都南部“西南-東北”走向上的軌道空白，對發(fā)揮成都市軌道交通線網(wǎng)整體功能作用、持續(xù)改善城市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量均具有重要意義。

株洲市清水塘大橋新建項目

株洲清水塘大橋道路全長2.85公里，其中橋梁段長度2.175公里，主橋采用中承式鋼桁架拱橋結(jié)構(gòu)。橋梁上層為機(jī)動車道，下層為人非景觀通道，主跨跨徑408米，位列同類型橋梁世界第六位、中國第三位。大橋于2023年8月28日順利通車，被株洲市民冠以“湘江最美大橋”的稱號。

項目團(tuán)隊結(jié)合大橋?qū)嶋H情況，創(chuàng)新性提出“一種新型桁架式爬拱吊機(jī)”構(gòu)思。較之傳統(tǒng)的爬拱吊機(jī)，該吊機(jī)共設(shè)置4個吊點，各吊點可實現(xiàn)縱橫移動，可多點同步提升。團(tuán)隊還創(chuàng)造性地提出“拱上吊梁”的大型鋼桁架拱橋施工新思路，形成可復(fù)制粘貼的經(jīng)驗并在同類型橋梁中應(yīng)用。

為確保大橋建設(shè)的全過程安全，項目團(tuán)隊以“BIM+GIS”技術(shù)和多維信息模型為載體，研發(fā)了BIM項目管理協(xié)同平臺、施工電子沙盤2套項目管理應(yīng)用軟件。同時，啟用了遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、分部分項工程二維碼掃描等信息化技術(shù)，配合縱橫移系統(tǒng)，對大橋主拱各桿件進(jìn)行定位安裝，在距離水面34米的高空順利完成大橋主梁毫米級的合龍。

大橋建設(shè)期間，項目部還開展了大跨度鋼桁架拱橋施工控制理論技術(shù)研究等三類11項科研攻關(guān)課題，取得《一種斜拉扣掛系統(tǒng)》等專利20余項。