風電運維用直升機靠譜嗎？

北京時間20日，伊朗總統(tǒng)萊希及伊朗外長阿卜杜拉希揚等人，在一場直升機事故中遇難。因直升機事故離世的名人不少，包括美國籃球巨星科比·布萊恩特，英超萊斯特城俱樂部老板維猜，剛轉(zhuǎn)會到英超卡迪夫城的薩拉，臺灣所謂“參謀總長”沈一鳴等。

“就行業(yè)內(nèi)來看，直升機的安全性和普通的民航飛機的安全性基本上差不多，沒有特別明顯的區(qū)別。”航空專家張寶鑫此前接受《環(huán)球時報》采訪時提到，如果在安全性上有問題，它不會被投入商業(yè)市場上。

但張寶鑫也提到，直升機與普通民航飛機相比確實存在一定差別，直升機主要的三大部件——旋翼、旋翼傳動軸和減速器相對集中，從機械的角度上來說，會導致故障率稍微高一點。但只要正常保養(yǎng)，安全性是可以保障的。

經(jīng)常看到直升機失事，主要是由于其管理方式與使用環(huán)境不同所導致的。比如，直升機申報飛行時只需要報告從哪到哪，起降都不需要與塔臺聯(lián)系。另外其飛行高度較低，靠旋翼產(chǎn)生的“下洗氣流”起飛，更容易受到氣流以及地理環(huán)境的影響。

直升機最大的優(yōu)點就是方便靈活，一塊籃球場地大小的空間，中型以下的直升機就可以起降了，而且它還能倒著飛。所以直升機是公認的多面手，可以用于救災(zāi)救援、運送物資、人員救護等。

隨著近兩年海上風電的發(fā)展，直升機被越來越多地使用在風電運維環(huán)節(jié)。尤其是在南方海域，秋冬季浪涌大，夏季又受臺風影響，造成運維船的窗口期受限。當風機出現(xiàn)故障，直升機可快速將運維人員運送至機位點，節(jié)約大量的通勤時間。

在歐洲，直升機運維最早出現(xiàn)在2007年，到2020年已經(jīng)達到了36架。空客預測，到2050年，全球風電運維還需要超過1000架直升機。我國最先嘗試直升機運維的，是在廣東海域，但目前暫未形成規(guī)模。

有測算表明，如果一臺5.5兆瓦風機故障停機，故障機組的平均功率按照3兆瓦，挽回的損失發(fā)電量每度電價格按照0.85元/千瓦時計算，一臺機組停機一天造成的發(fā)電量損失在6萬元。而使用空客中型直升機EC155（滿載可達12人，絞車作業(yè)最大商載135千克），每次可運送3組運維人員，從直升機機場到海上風電場接送一次共1個小時，直升機使用費用為5萬元/小時，低于機組停機一天的電量損失。而如果采用運維船，必須等待何時的窗口期，機組持續(xù)停機十天半個月都有可能，可見其產(chǎn)生的經(jīng)濟效益還是很高的。

當然，直升機運維對天氣條件也是有要求的，包括：能見度不低于4000米，云低高不低于300米，風速不大于18米/秒，中到大雨和凍雨、降雪禁飛。

在直升機進行絞車作業(yè)時，要求其懸停在機組運維平臺上方，懸停高度不低于運維平臺上最高障礙物，旋翼距離葉片至少6米，葉片必須保持“Y”字狀態(tài)。

目前，為了應(yīng)對海上風電運維的人員與物資運輸需求，我國更多采用的是運維船。其中雙體運維船行進速度較快，但仍無法與直升機媲美。而運維母船雖然可以持續(xù)在機位點附近巡航，但其成本較高，適合未來深遠海中的超大規(guī)模風電項目。因此，直升機運維在我國仍有很大的應(yīng)用前景，而實現(xiàn)它的普及與應(yīng)用，還需要整機商在風機設(shè)計，開發(fā)商在項目投入上進行提前布局。