《風能》封面故事|一款軟件，能否點亮風電運維人的夢想

“風運通”的推出，有望重塑運維服務模式，加速新手成長為專家的進程，促進運維行業人才的自由流動，推動傳統雇傭模式向更靈活、高效的方式轉變，解決運維領域多年的“痼疾”

一款軟件，能否點亮風電運維人的夢想

《風能》雜志 | 趙靚，薛辰

如果最近您經常在微信中瀏覽風電運維信息，很可能已經發現，一個名為“風運通”的視頻號會分享不少風電機組維修知識。由于內容是很難在公開渠道尋得的干貨，一個個短短幾十秒的視頻，瀏覽量卻能動輒十萬。實際上，這只是“風運通APP”在社交網絡上的一種引流方式。這款在2024北京國際風能大會暨展覽會（CWP2024）上剛剛宣布上線的手機APP軟件，早已在各大軟件市場中開放下載，因標準化地匯集了海量風電機組故障處理知識，正迅速獲得一線風電運維工程師的青睞，注冊量不斷攀升。

這令記者感到疑惑：是怎樣一家企業和一群人，有能力將成千上萬條需要多年沉淀的經驗總結并分享出來？又會以怎樣的商業模式創造價值？直至采訪了北京優利康達科技股份有限公司（下稱“優利康達”）董事長李精家，記者才恍然大悟。

“在行業中摸爬滾打很多年，我放棄了許多選項，一直在堅持做好風電服務這一件事。”李精家表示，“對行業的貢獻也好，影響也罷，‘風運通’是我希望能夠實現的一個小夢想，是給自己和風電服務業的一個交代。”

李精家于1978年考上大學，隨后在中國科學院攻讀碩士、博士。雖然是在國內上學，可因為經常要與國際人士交流，掌握了較強的外語溝通能力，隨即進入外資企業供職。他從項目經理做起，逐漸成為外企的國內首席代表，直至1994年成立了自己的第一家外貿公司，逐步將主營業務集中于電力與醫療行業。

參與中國風電產業發展的人生契機，就此形成。

由于李精家一直在國內外做變電站設備貿易，積累了足夠的國際資源；再加上我國風電開發最初是由供電企業推動的，早期風電設備以引進國外產品為主，甘肅電力局給了他一次千載難逢的機會。

“1996年，甘肅電力局希望嘗試開展風電開發工作，找到了我這個國外資源相對豐富的合作者。但因為當時手頭并沒有太多資金可以購買設備，我們一起策劃了一個利用國外政府貸款的項目。”李精家回憶道，“我幫助他們申請了500萬美元的西班牙政府貸款，但條件是必須購買西班牙企業的風電機組。”

1994年，維斯塔斯在西班牙合資成立歌美颯。兩年后，李精家與該公司取得聯系，協助甘肅電力局購買其風電機組。至此，4臺600kW歌美颯風電機組被安裝到甘肅，成為歌美颯在中國安裝的第一批風電機組。

到2001年，中國開始大規模引進國外風電設備。由于李精家獲得了足夠好的口碑，且將主營業務逐漸聚焦到風電上，供電企業紛紛與之合作。這使他代理的歌美颯風電機組，在包括寧夏、河北、湖北、上海等多個省份的首個風電項目安家落地。此后的很長一段時間，歌美颯一度成為中國風電市場占有率最高的外資品牌。

“歌美颯沒有把我當外人，其高管會議都會邀請我參加。一方面，因為中國市場是他們重要的戰略發展方向，另一方面是我們的合作確實為其產品帶來了不錯的銷量。”李精家回憶道，“經我們公司賣出的歌美颯機組，達到了3000多臺。”

此后，中國風電機組國產化率70%的政策出臺，歌美颯需要在國內進行產業化布局。作為該公司的高級顧問，李精家堅持將生產基地設置于天津，甚至連建設廠房的土地，都是由他出面幫助談妥的。

“當機組賣了很多后，服務能力就成了需要解決好的事情。”這成為李精家從風電機組銷售轉向服務的重要原因。

經歷過那段時期的業內人士都清楚，作為外資企業，如果所有服務都由國際團隊來完成，不但成本高，效率還低。歌美颯認為，采用國際服務團隊已不可持續，必須實現服務的屬地化。因此，該公司決定在服務環節與李精家進行合作，由他成立一家獨立公司，全權代理歌美颯風電機組的運維服務。

2003年，一個響徹我國風電服務領域的企業——優利康達誕生了。

優利康達的管理制度、報表、技能培訓，都由歌美颯服務體系直接復制，甚至該公司的第一批20名工程師也全部在西班牙培養。這使其成為國內成立最早、起點最高、最成體系的第三方運維公司。

一開始，優利康達的運維業務全部來自于歌美颯，它更像是歌美颯在中國的服務中心。隨著中國風電產業的發展，幾年后歌美颯提出，優利康達可以承接其他企業的業務，從而使其走上了第三方運維之路。

此后，優利康達的合作伙伴逐漸從歌美颯擴展至其他整機企業，又從整機企業擴展至開發企業，幾大發電集團幾乎都與該公司進行過合作。其業務構成逐漸從運維服務擴展至備件、零部件制造、運維培訓等領域。到2017年，優利康達已經擁有工程師2000多人，直至李精家決定對公司進行大刀闊斧的調整。

“我們始終要與市場中的幾百家小公司拼價格、拼效益，導致嚴重‘內卷’。這類業務只有賬面上賺錢，現金流卻是負的。”李精家坦言。

事實上，目前中國風電機組備件與運維市場確實存在魚龍混雜的狀況。如果一家企業按照國外的運營體系與理念經營，為員工提供可期的待遇與完善的勞保，那么將很難與只有兩三個人的小公司競爭。同時，延遲付款現象在后市場中成為普遍現象，應收賬款最長者，甚至被拖欠兩年之久。

2021年，李精家決定調整優利康達的業務，從而使公司能夠更從容地參與市場，利潤率得到有效提升。

舊的業務被剝離，新的業務被補充，這是對市場需求變換的正常響應。面對“內卷”嚴重的運維服務市場，李精家決定引入新的技術工具，擺脫抱殘守缺的服務模式。

李精家認為，“無人值守，少人值班”勢必將成為未來風電運維的發展趨勢。“行業的進步不是一蹴而就的，至少3至5年時間內，風電項目運營還將遵循每增加一個項目，就增加相當數量的運維工程師這一傳統模式，人員減少的過程還沒發生。但隨著管理能力的提升與進步，未來總有一天人員數量會到達頂峰，并逐漸減少，最終實現‘無人值守，少人值班’。”

這種發展趨勢，必然會對運維工程師乃至開發企業的能力與素質產生新的要求。比如，現在的風電項目中往往配備有技術能力水平不同的運維工程師，能力強的運維工程師會有更多機會解決高難度問題，而能力弱的只能不斷解決低難度問題，前者如果休假或進行其他工作，一旦風電機組出現高難度故障，維修時間與效率就難以保障。

此外，在一些大型風電項目或區域中，常會安裝有不同品牌的風電機組。在現有情況下，一位運維工程師往往只會維修一個品牌的機組，這就導致人員利用率與維修保證率的降低。

為了解決這個問題，李精家決定利用優利康達多年積累的經驗與能力，發揮第三方運維公司的特長，開發出一款能夠幫助運維新手搞定不同品牌機組各類故障的軟件。自此，“風運通”應運而生。

“如果一座風電場只有3位運維工程師，作為開發企業，你會希望他們只能解決不同難度或一類產品的問題，還是希望他們一專多能，同時具有很高的技術水平？”李精家問記者。

答案當然是后者。因為后者對服務保障有利，能直接提升運維效率，降低管理風險，反向促進“無人值守，少人值班”早日實現。

據了解，目前業內高級運維工程師一年的產值約為20萬元，普通工程師在15萬元，扣除人員與各類管理成本，運維服務企業在這個環節中基本沒什么利潤可言。這是由于除定檢時段外，運維工程師工作間隙不確定性大，甚至一至兩天都可能沒有故障需要去處理。

運用“風運通”后，每一位工程師都可以穿透不同難度與不同品牌機組故障處理的技術瓶頸，從而不用拘泥于一座風電場，可將工作范圍擴大至區域級。這時，每一位工程師的年產值可以上升至30萬~40萬元，從而進一步提高員工福利與企業利潤水平。

那么，“風運通”到底是如何幫助一名“小白”成為運維專家的呢？

“我們大概測算過，一臺機組的常見及疑難故障點平均為70~90個，目前進入后市場的機組常見及疑難故障點至少在2萬個以上。這些故障點就是運維工程師們需要處理解決的問題，也是‘風運通’產品信息量的目標。”李精家表示，“我們通過錄制標準視頻、拍攝標準照片、撰寫標準文稿的方式，對這些故障點的解決方案進行整合，再運用AI技術，使運維工程師能很快得到想要的答案，當然也會提供標準化的指引。”

據稱，技術人員們基于公司多年積累的運維數據與經驗，將故障以出現頻率高低和用戶使用概率為優先級排序，再邀請高級工程師制作故障解決的腳本，并通過不同形式展現出來。每個故障解決耗時不同，難易程度不同。技術人員會將一些故障從發現、分析到判斷是否為假故障，直至最終解決的整個過程都展示出來。

“我們從一開始就要求，必須考慮用戶是一位新手，這樣的定位增加了很大的工作量。比如，教老司機怎么開一輛新車，一般不用講太多細節，但要教會一個新手司機，所有細節都得講到位才行。”李精家解釋道。

經過一段時間的積累，在窮盡的2萬個故障點中，“風運通”的技術人員已經整理完成其中最常見的5000個。隨著熟練度的提升，下一步的效率會越來越高。

在團隊成員不斷對“風運通”產品進行完善的同時，李精家還計劃與整機和部件制造企業、開發企業、外部運維工程師建立合作，將“風運通”打造成為一個行業共建共享的平臺。

“我一直在思考，將優利康達正在開展的培訓業務整合進來，從而極大地調整線上線下培訓方式，將完善的培訓體系與故障解決方案案例相結合，使‘風運通’成為行業的知識寶庫。”李精家表示。

隨著“風運通”影響力的不斷提升，李精家也在為其謀求更多樣的合作模式。目前，“風運通”主要面對的用戶群體是運維工程師，未來將進一步擴大至技術能力較為薄弱的小型開發企業，直至與央（國）企進行合作。這套系統將成為企業智能化管理的一部分，為運維工程師的工作提供標準，進一步為個人、企業與行業發展賦能。

“我覺得一個人也好，一個企業也好，不同的定位會決定能走多遠。僅僅依靠‘內卷’不會產生價值。在這樣的理念下，優利康達一直堅持通過創新技術與模式，給自身與合作伙伴同時帶來‘增值’。”李精家感慨，“我知道這件事特別難，投入特別大。在開發‘風運通’的那段時間，同事們加班加點，我也在傾注全力給予支持。我們希望能夠像愚公移山一樣，把這件事做好。”

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來源：《風能》雜志，文：趙靚，薛辰