5.1 某一軸柜電池電壓低
在進(jìn)行電池檢測過程中，遇到槳葉不能收回，或者報(bào)狀態(tài)碼57，1182、1184、1186， 要及時檢查線路，或更換某個軸柜的蓄電池。
5.2 變槳速度太慢
因東汽用的重齒和南高齒變槳齒輪箱速比要比Repower原裝機(jī)組的變槳齒輪箱小，對于Repower 原裝機(jī)組電池檢測速度可設(shè)為7.5 °/s，用重齒和南高齒變槳齒輪箱的東汽國產(chǎn)機(jī)組設(shè)成這個數(shù)值一般都會報(bào)變槳速度太慢。
當(dāng)報(bào)變槳速度太慢（1919、1920、1921），可修改電池檢測速度把7.5 °/s 改為6.5 °/s，一般就不會再報(bào)變槳速度太慢（按Mita 設(shè)計(jì)要求此參數(shù)的調(diào)整范圍為5°/s ～ 10 °/s）。
由于冬天氣溫低, 電池的放電能力差, 很多低溫型機(jī)組可能會報(bào)變槳速度太慢。但是，電池回槳的判定速度為5 °/s 時仍報(bào)變槳速度太慢的，必須檢查輪轂，甚至更換輪轂電池。
5.3 主軸剎車器不能剎車，報(bào)剎車反饋故障
報(bào)剎車反饋故障，即狀態(tài)碼429、455，并且在主軸剎車器制動后，剎車反饋輸入狀態(tài)的信號始終為1，主軸轉(zhuǎn)速不為0rpm。這個故障表明，主軸剎車器不能正常動作，需檢查電磁閥接線或液壓站。
5.4 主軸剎車器能剎車，報(bào)剎車反饋故障
啟動主軸剎車器后，剎車反饋輸入狀態(tài)的信號能變?yōu)?，報(bào)剎車反饋則剎車器動作遲緩。有的液壓站有主軸截止閥，可能截止閥的流量調(diào)得太小，也可能是剎車器在調(diào)試時沒有放氣。啟動主軸剎車器后，剎車反饋輸入狀態(tài)的信號始終為1，但齒輪箱和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速為0rpm。檢查信號接線、傳感器、控制器參數(shù)的輸入端口狀態(tài)等。
5.5 報(bào)剎車盤磨損
報(bào)更換剎車盤故障415、416。處理方法：更換剎車片；檢查信號接線；調(diào)整剎車片到剎車盤之間的距離；檢查剎車磨損傳感器等。
5.6 機(jī)組自檢，在剎車時，報(bào)液壓站壓力低
可能電磁閥接線在控制柜接線有誤，或是液壓站有問題。需檢查控制柜接線或檢查液壓站。
5.7 斷交流供電后，UPS 沒有輸出
在變頻器上斷掉UPS 供電開關(guān)后，UPS 不能正常輸出則需更換UPS 電源。
6 結(jié)論
機(jī)組安全檢查就是在調(diào)試或機(jī)組運(yùn)行過程中通過對電池實(shí)際回槳能力進(jìn)行試驗(yàn)，檢驗(yàn)?zāi)芊窬o急收槳，同時，主軸剎車器的信號和實(shí)際運(yùn)動也得到檢驗(yàn)。另外，要確保主軸剎車器在該制動時能正常動作，還得保證在外部斷電的條件下UPS 能正常輸出。
由于各種原因機(jī)組自檢有可能失靈或檢測不到位，而電池收槳和主軸剎車器對變槳機(jī)組的安全起著極其重要的作用。如果大風(fēng)來臨之前或大風(fēng)過程中在控制室或者現(xiàn)場對機(jī)組進(jìn)行安全檢測，既簡便易行又安全可靠，能迅速排查出主軸剎車器或電池收槳有問題的機(jī)組，以及時排除機(jī)組的安全隱患。同時，機(jī)組每次自檢都能自動啟機(jī)，減少手動復(fù)位次數(shù)，從而使機(jī)組運(yùn)行更加穩(wěn)定。
