3. 結論
　　通過對軸承溫度熱量的分析，結合實際情況得出的控制方法有：
　　（1）針對軸承自身產生的熱量，在實際運行過程中，一般采用在軸承間添加潤滑脂的方式來減小摩擦系數。在潤滑脂型號確定后，一般來說潤滑脂的性能已經確定。但在運轉過程中，因使用環(huán)境已污染潤滑脂，降低其使用效果，因此在實際使用過程中對潤滑脂應及時進行更換或補充。
　　（2）通過提高發(fā)電機的裝配質量來減小發(fā)電機轉子重心于軸承中心的偏差距離、保證軸承內外圈間的游隙和竄動量符合設計值。以減少軸承自身的發(fā)熱量。
　　（3）針對軸承外界傳導的熱量，發(fā)電機產生的熱量主要有勵磁回路的電流、轉子回路的電流、發(fā)電機轉速和發(fā)電機使用的硅鋼片重量決定。在發(fā)電機勵磁和轉子回路的電壓恒定前提下，電流的大小主要有回路中的電阻決定。因此通過控制兩個回路的電阻達到控制電流的目的。兩個回路的電阻主要有組成回路的元器件的質量決定。因此控制發(fā)電機組成零部件的質量是減小發(fā)電機發(fā)熱量的關鍵。
　　（4）針對發(fā)電機散失的熱量，可以通過提高冷卻液的流量、冷卻液的傳熱系數、機艙內空氣的交換流量和發(fā)電機外殼的灰度來進行控制。因此發(fā)電機在運行過程中，冷卻液易被外界污染，導致傳熱系數改變，同時冷卻液的量也易減少。因此應對冷卻液的量和質量進行關注，避免因冷卻液原因導致減少熱量的傳遞。同時應及時清理發(fā)電機外殼上的灰塵和異物，避免灰塵對散熱的影響。