不同生產(chǎn)廠家的發(fā)電機(jī)均出現(xiàn)過前軸承卡死、保持架損壞事故，
但是，其他廠家發(fā)電機(jī)則少有類似火災(zāi)及機(jī)組燒毀事故。例如：另一生產(chǎn)廠家的發(fā)電機(jī)，當(dāng)前軸承出現(xiàn)卡死后，僅是在發(fā)電機(jī)前軸承出現(xiàn)一些黑色煙塵，從未出現(xiàn)過聯(lián)軸器燒毀和機(jī)組燒毀事故。究其原因，兩種發(fā)電機(jī)的注油和排油方式的區(qū)別很大。當(dāng)發(fā)電機(jī)前軸承卡死后，可供燃燒的油脂量較少，則不能在發(fā)電機(jī)軸承前端產(chǎn)生較大的火勢(shì)，從而避免了此類事故的發(fā)生。
該事故機(jī)組的發(fā)電機(jī)前軸承采取的是自動(dòng)注油裝置，從發(fā)電機(jī)軸承前端蓋處注入，排油孔的位置也在軸承前端蓋上，多余的油脂量很難從接油盒處排除。前軸承廢油的排油孔設(shè)計(jì)為一個(gè)密閉的空間，當(dāng)安裝接油盒后，排油孔與外界完全封閉。過多造成過量的油脂在整個(gè)前軸承內(nèi)部積累。當(dāng)出現(xiàn)軸承卡死故障后，巨大熱量蒸發(fā)、氣化的油脂大部分從軸承前端蓋處噴出，火勢(shì)迅速蔓延。
4. 經(jīng)驗(yàn)與總結(jié)
4.1 本次事故預(yù)防措施
當(dāng)機(jī)組使用一定年限后，發(fā)電機(jī)軸承損壞、卡死狀況不可避免，由前面分析可知，如果發(fā)電機(jī)前軸承內(nèi)部沒有大量的油脂，將不會(huì)導(dǎo)致火勢(shì)的蔓延，引發(fā)火災(zāi)事故的發(fā)生。
因此，為避免此類事故的再次發(fā)生，應(yīng)采取有效措施嚴(yán)格控制軸承內(nèi)部的油脂量，防止油脂在發(fā)電機(jī)軸承內(nèi)大量沉積。較為準(zhǔn)確地控制發(fā)電機(jī)前軸承的注油量，是避免火災(zāi)事故的根本方法。
就此事故而言，建議對(duì)于已投運(yùn)的此型號(hào)發(fā)電機(jī)采取手動(dòng)注油方式，取消自動(dòng)注油，通過人工方式準(zhǔn)確地控制注油量和油脂位置，按時(shí)清理軸承內(nèi)部的廢油；對(duì)于新生產(chǎn)的發(fā)電機(jī)，建議對(duì)其注油位置和排油方式進(jìn)行改進(jìn)，以避免過多的廢油在軸承內(nèi)部沉積。
4.2 眾多機(jī)組倒塌、火災(zāi)事故預(yù)防措施匯總
在正常質(zhì)量和條件下，風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙、輪轂等部件大都為非易燃品。短時(shí)間、小面積的起火、燃燒，一般不會(huì)引發(fā)機(jī)組火災(zāi)事故的發(fā)生；沒有足夠的風(fēng)力和對(duì)塔筒巨大的翻轉(zhuǎn)力矩，機(jī)組是不會(huì)倒塌的。
因此，在防止火災(zāi)和機(jī)組倒塌事故時(shí)，應(yīng)抓住重點(diǎn)，有的放矢：著重預(yù)防機(jī)組長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)發(fā)熱起火故障和直接導(dǎo)致機(jī)組倒塌、起火的錯(cuò)誤操作和維護(hù)方法；對(duì)于變槳機(jī)組尤其要防止三支槳葉同時(shí)不能順槳故障的發(fā)生。
機(jī)組倒塌、火災(zāi)事故的預(yù)防措施，總的來講，大致可分為以下五種：
第一類，防止變槳機(jī)組在停機(jī)時(shí)出現(xiàn)三支槳葉同時(shí)不能順槳故障，具體措施如下：
1、重點(diǎn)檢查和預(yù)防因機(jī)組接線錯(cuò)誤而導(dǎo)致三支槳葉同時(shí)不能順槳故障。
2、把握關(guān)鍵部件的容量和質(zhì)量。對(duì)于電氣變槳系統(tǒng)，避免因輪轂質(zhì)量造成大功率接觸器卡塞、起火，進(jìn)而引發(fā)機(jī)組火災(zāi)事故的發(fā)生；因接觸器質(zhì)量問題造成在緊急順槳時(shí)三支槳葉同時(shí)不能順槳。
3、避免因機(jī)組主控軟件設(shè)計(jì)，或機(jī)組硬件設(shè)計(jì)缺陷造成三支槳葉同時(shí)不能順槳。
第二類，注意高速運(yùn)轉(zhuǎn)軸承內(nèi)部的注油量，避免在軸承抱死時(shí)，因油脂過多而引發(fā)的火災(zāi)事故。
第三類，防止危及機(jī)組安全的錯(cuò)誤操作。例如：對(duì)于變槳機(jī)組，在安裝時(shí)，禁止讓三支片同時(shí)停留在零度位置的情況等；注意維護(hù)細(xì)節(jié)，防止火災(zāi)事故的發(fā)生。如：在對(duì)機(jī)艙、輪轂進(jìn)行清洗維護(hù)時(shí)，禁止采用大量的易揮發(fā)且易燃的汽油類清洗劑進(jìn)行清洗等。
第四類，預(yù)防和避免箱變低壓側(cè)斷路器不能自動(dòng)保護(hù)性跳閘故障的發(fā)生。對(duì)于雙饋機(jī)組，如箱變的低壓側(cè)斷路器不具有自動(dòng)跳閘功能，當(dāng)機(jī)組停機(jī)時(shí)，發(fā)電機(jī)不能脫網(wǎng)造成發(fā)電機(jī)定子長(zhǎng)時(shí)間短路發(fā)熱，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)事故。
第五類，預(yù)防其他類原因造成機(jī)組倒塌。如：機(jī)組安全等級(jí)選擇，或微觀選址不當(dāng)；塔筒、塔筒螺栓不合格，或塔筒螺栓維護(hù)不到位等。總之，當(dāng)機(jī)組燒毀、倒塌事故發(fā)生以后，應(yīng)追尋事故發(fā)生的根本原因，抓住重點(diǎn)，采取合理、適當(dāng)、有針對(duì)性的預(yù)防措施，以避免機(jī)組重大事故的再次發(fā)生。
5. 結(jié)語
為預(yù)防和避免風(fēng)電機(jī)組重大事故的發(fā)生，可以通過完善設(shè)計(jì)、提高產(chǎn)品質(zhì)量、增強(qiáng)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水品和責(zé)任意識(shí)等主動(dòng)預(yù)防措施，以降低事故發(fā)生率。而不是簡(jiǎn)單地增加消防系統(tǒng)等消極、被動(dòng)的防火措施。
風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行環(huán)境惡劣，在主控設(shè)定的條件下自動(dòng)控制運(yùn)行，因此，我們要以預(yù)防為主，不僅要防止風(fēng)電機(jī)組燒毀、倒塌事故的發(fā)生，而且，還要考慮到風(fēng)電機(jī)組的生產(chǎn)、運(yùn)行和維護(hù)成本，最終達(dá)到機(jī)組在20年內(nèi)成本較低，甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)達(dá)到度電成本最低[3]。
參考文獻(xiàn)
[1]張晉,徐大軍,劉連喜等.風(fēng)力發(fā)電機(jī)組火災(zāi)特性與消防系統(tǒng)試驗(yàn)研究.消防科學(xué)與技術(shù)[J].2011,30(7):608-611
[2]王海霞.英國(guó)研究院：風(fēng)機(jī)火災(zāi)發(fā)生率高于業(yè)界承認(rèn)水平.能源網(wǎng)-中國(guó)能源報(bào):2014.7.21
[3]王清照,王明軍,朱彬.風(fēng)電機(jī)組重大事故分析（一）.風(fēng)能.[R].2014(6):74-79
