[0021]本實用新型將行駛中交通器的風阻看作是一種能量，稱其為“動態風能”。在現代的交通器中，時速超過“臺風”、“強臺風”的非常普遍，這一點在國際通用的《薄福風力等級表》中可以找到對應的答案；風速由幾十米每秒到幾百米每秒；它們m2有幾十、幾百、幾千kw的能量可供回收，這一點根據風能計算公式計算得出。用風輪葉片的面積去置換交通器的風阻面積，來實現交通器在減阻的同時進行開發。本實用新型發電裝置葉片的受阻面積小于或等于原來交通器的受阻面積。不對交通器產生二次風阻。風力發電機的葉片在這種特定的動態環境下作功，具有等量能量的二次作功特性，葉片必須是有一個運動體支撐它運動，它才能完成作功過程，而這個支撐體一定是一個具有相當風阻面積的交通器，葉片的二次作功正好滿足了這個支撐它作功的交通器減阻需要。以往的斜面葉片在流體運動作功中，對于作功后的流體所產生的負作用力，人們對它是忽略不計的，是白白浪費掉了風力發電用完的風。而本實用新型，風撞擊葉片作完一次功后，用等量的一次功能量進行二次功，即作功后產生的“負功”也作有用功。撞擊葉片作功后變了向的風，只是方向改變了，其作能量幾乎沒變，交通器在高速狀態下行駛，經葉片變向后的風，因為葉片具有一定的寬度，使折射后的風具有相當的厚度，對交通器側面的空氣摩擦力的減小也具有很好的幫助。
　　[0022]在實際當中，由于交通器的種類、型號繁多，將根據實際需要設計。特別是葉片的角度、弧度、長度、寬度等是根據不同時速的交通器設計的。有一點是肯定的，無論角度和弧度怎樣變化，只要有葉片作功了，葉片與前進方向肯定有夾角，就會改變從法線吹到交通器上風的角度和強度。
　　[0023]當然，在一般在車輛上裝設多套葉輪裝置時，也可以僅將其中一套設置發電機3的傳動機構，其他葉輪裝置僅與發動機1之間實現鏈傳動，對發動機1產生助力。
　　[0024]葉輪機構可以裝設一個或者多個，由于設計構思相同，本申請僅以裝設兩個葉輪機構的實施方式進行說明。需要進一步說明的是，葉輪軸后端固定的鏈輪和發動機軸固定的鏈輪二者至少其中之一是帶超越離合器的鏈輪，本實施方式是以二者都帶超越離合器的例子進行說明，而且是以每個葉輪機構分別具有各自的發電機的例子進行說明。
　　[0025]以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。