建筑型聯(lián)合聚風(fēng)風(fēng)電機組的應(yīng)用前景探討

　　風(fēng)力發(fā)電的可建設(shè)地域十分廣泛，而因地理、氣候、風(fēng)力狀態(tài)的復(fù)雜使風(fēng)電設(shè)備更應(yīng)開發(fā)形成擁有多種不同性能與不同特征優(yōu)勢的機型來滿足不同建設(shè)地域的特殊應(yīng)用需求，以達(dá)成最佳適應(yīng)、最佳效用、最佳效益。
　　山口地區(qū)過流風(fēng)力強勁通常是建設(shè)風(fēng)電工程的優(yōu)選地址，山口地區(qū)的風(fēng)力均是以固定的方向來回直線式運動；在大陸與海洋季風(fēng)性氣候的國家的許多區(qū)域一年中絕大多數(shù)時間的風(fēng)力運行方向或是一年中風(fēng)力強度的主體運行方向通常也是以某一相對固定的方向來回運動，因此最為理想化的風(fēng)電開發(fā)方式是能夠提供出一種專門用于在定向或相對定向風(fēng)力區(qū)域建設(shè)應(yīng)用的專用風(fēng)電設(shè)備，其可節(jié)省大量偏航系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)置，并且?guī)矶喾矫嫱怀鰞?yōu)勢效果。
　　設(shè)定在定向或相對定向風(fēng)力區(qū)域?qū)Ｓ玫娘L(fēng)電設(shè)備“聯(lián)合聚風(fēng)風(fēng)力發(fā)電機組”系列發(fā)明創(chuàng)新技術(shù)方案歷經(jīng)8年8項發(fā)明專利的結(jié)構(gòu)設(shè)計過程演繹最終沒能形成最佳適用的理想優(yōu)勢效果，分析導(dǎo)致不理想的關(guān)鍵形成原因是：該形態(tài)機型只能適合在特大與宏大的機組整體建設(shè)條件下應(yīng)用才能達(dá)成最佳的功效優(yōu)勢與結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，而以往提出的系列結(jié)構(gòu)方案中采用的傳動結(jié)構(gòu)及通過傳動累計方式實現(xiàn)大功率的設(shè)計理念沒有必要，機組整體形態(tài)也限制了其宏大化建設(shè)方式的形成，因此可以這樣認(rèn)為：建筑型聯(lián)合聚風(fēng)風(fēng)電機組技術(shù)方案是在原有聯(lián)合聚風(fēng)風(fēng)力發(fā)電技術(shù)理論基礎(chǔ)之上通過再認(rèn)識后進(jìn)行的再創(chuàng)新，其將完全優(yōu)質(zhì)化地滿足在定向風(fēng)力區(qū)域大規(guī)模高效風(fēng)電建設(shè)的需求，并將形成多種獨特與重大的優(yōu)勢效果。
　　建筑型聯(lián)合聚風(fēng)風(fēng)電機組是通過與定向風(fēng)力氣流形成正面迎風(fēng)方向建設(shè)的兩個相互對應(yīng)配合的建筑型分風(fēng)聚風(fēng)體并使其形成類似六邊菱形的俯視整體宏觀形態(tài)，建筑型分風(fēng)聚風(fēng)體通常是由鋼筋混凝土澆筑構(gòu)成，在對應(yīng)的兩個建筑型分風(fēng)聚風(fēng)體的中部并列設(shè)置兩個立式風(fēng)輪并使建筑型分風(fēng)聚風(fēng)體的兩側(cè)邊沿分別形成左右遮擋2個并列立式風(fēng)輪半幅或多些半幅旋轉(zhuǎn)弧面的緊密配合；可通過共同調(diào)控各風(fēng)輪槳葉乘風(fēng)幅面變化達(dá)成風(fēng)輪乘風(fēng)能力的變化調(diào)控，調(diào)控手段與結(jié)構(gòu)是采用將在風(fēng)輪槳葉上設(shè)置的固定葉片與移動葉片的重疊與展開實現(xiàn)風(fēng)輪各槳葉同時完成乘風(fēng)幅面的增減變化。一同實現(xiàn)驅(qū)動在風(fēng)輪各槳葉上設(shè)置的移動葉片推拉移動的調(diào)控結(jié)構(gòu)通常采用傘式驅(qū)動調(diào)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上下聯(lián)動一體化調(diào)控。
　　此外，對于安裝地區(qū)風(fēng)力強度的不同，排列葉片的可移動調(diào)控變化的幅度也可形成不同程度的差異化設(shè)計，如：在高速風(fēng)力豐富區(qū)域或在常年風(fēng)力強度變化差距巨大的風(fēng)電工程建設(shè)區(qū)域可采用設(shè)置1個固定葉片和2到3個與該固定葉片幅面規(guī)格大致相當(dāng)?shù)囊苿尤~片的配合，因此就可使在特強風(fēng)力出現(xiàn)的情況下將移動葉片避入固定葉片乘風(fēng)幅面減少的比例發(fā)生2到3倍的程度變化，而在微風(fēng)條件下又擁有2到3倍增加乘風(fēng)幅面的展開調(diào)控能力，從而可充分利用微風(fēng)發(fā)電形成機組適應(yīng)風(fēng)力變化的巨大能力。
　　立式風(fēng)輪軸下部穿過設(shè)備機艙頂部于設(shè)備機艙內(nèi)，且下部設(shè)置主軸齒輪，并且通過主軸齒輪與發(fā)電機連接齒輪或者發(fā)電機連接齒輪箱的傳動配合實現(xiàn)傳動加速驅(qū)動發(fā)電機運行及實現(xiàn)與主軸齒輪的合并與分離調(diào)控結(jié)構(gòu)與方式達(dá)成多發(fā)電機調(diào)控系統(tǒng)的形成功效，其可實現(xiàn)不同風(fēng)力條件下出力能力與發(fā)電能力的匹配對應(yīng)，實現(xiàn)在微風(fēng)時刻成倍消減負(fù)荷使其能充分地利用微風(fēng)發(fā)電，反之則增加發(fā)電機設(shè)置數(shù)量實現(xiàn)強風(fēng)時刻數(shù)倍增加發(fā)電能力的雙向雙重大范圍價值化調(diào)控的目標(biāo)，從而實現(xiàn)各種風(fēng)能強度與發(fā)電時空的最大化利用。
　　由上述各個描述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的風(fēng)電設(shè)備整體形態(tài)稱為：建筑型分風(fēng)式風(fēng)力發(fā)電機組，根據(jù)形態(tài)設(shè)計的不同其又可分為低速風(fēng)力、高速風(fēng)力、中速風(fēng)力的建設(shè)設(shè)置形態(tài)。
　　低速風(fēng)力形態(tài)建筑型分風(fēng)式風(fēng)力發(fā)電機組是將并列設(shè)置的兩個立式風(fēng)輪完全迎風(fēng)向并列或?qū)⑹箖蓚€并列風(fēng)輪之間的間距進(jìn)一步分離擴大，因此導(dǎo)致建筑型分風(fēng)聚風(fēng)體擁有很大的橫向迎風(fēng)占用空間面積，從而強化了分風(fēng)聚風(fēng)的形成功效，使低速與中低速風(fēng)力地區(qū)的風(fēng)力獲得最大程度的匯集集中利用，因此適合在低速風(fēng)力地區(qū)建設(shè)應(yīng)用。
　　高速風(fēng)力形態(tài)建筑型分風(fēng)式風(fēng)力發(fā)電機組是將并列設(shè)置的兩個立式風(fēng)輪實現(xiàn)最大化的交錯式并列，即立式風(fēng)輪的內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)弧面通常接近于建筑型分風(fēng)聚風(fēng)體另一側(cè)的內(nèi)壁，因此導(dǎo)致建筑型分風(fēng)聚風(fēng)體擁有最小的橫向迎風(fēng)占用空間面積，從而弱化了其分風(fēng)聚風(fēng)的功能效果，充分利用高速風(fēng)力地區(qū)的自然風(fēng)力發(fā)電，同時也減輕了特強風(fēng)力對于建筑型分風(fēng)聚風(fēng)體的水平?jīng)_擊面積與壓迫力量，同時也自然延長了建筑型分風(fēng)聚風(fēng)體順風(fēng)向的建設(shè)長度規(guī)格，加強了抗拒超高建筑物在巨大強風(fēng)下抗拒水平推力的能力，其適合在高速風(fēng)力地區(qū)建設(shè)應(yīng)用。
　　中速風(fēng)力形態(tài)建筑型分風(fēng)式風(fēng)力發(fā)電機組是介于高速與低速風(fēng)力結(jié)構(gòu)設(shè)置之間的過渡性結(jié)構(gòu)，其是由兩個立式風(fēng)輪呈現(xiàn)一般性交錯并列，交錯的過渡選擇范圍較寬泛，因此可形成中低速、中高速風(fēng)力的范圍設(shè)計，是應(yīng)用最為廣泛的形態(tài)。
　　將兩個以上描述形態(tài)與規(guī)格相同的建筑型分風(fēng)式風(fēng)力發(fā)電機組間隔并列排列且使相鄰機組的風(fēng)輪槳葉旋轉(zhuǎn)弧面接近設(shè)置后即形成建筑型聯(lián)合聚風(fēng)風(fēng)電機組，一線式間隔并列排列的建筑型分風(fēng)式風(fēng)力發(fā)電機組聯(lián)合設(shè)置數(shù)量越多，形成的聯(lián)合阻風(fēng)與相互聚風(fēng)出力運行效率與效果就越好。
　　對于建筑型聯(lián)合聚風(fēng)風(fēng)電機組運行方法的描述是：通過建筑型分風(fēng)風(fēng)電機組的間隔并列聯(lián)合設(shè)置形成分風(fēng)聚風(fēng)的效果，導(dǎo)致建筑型分風(fēng)聚風(fēng)體占用的迎風(fēng)面積的過流風(fēng)力轉(zhuǎn)移到間隔過流通道內(nèi)，同時使立式風(fēng)輪的外側(cè)一半幅面或多半幅面處于迎風(fēng)狀態(tài)形成風(fēng)力正面壓迫推動風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)的乘風(fēng)工作環(huán)境，兩個并列立式風(fēng)輪被建筑型分風(fēng)聚風(fēng)體一同遮蔽的半幅面積則在建筑型分風(fēng)聚風(fēng)體的避風(fēng)掩護(hù)下達(dá)成無風(fēng)力壓迫的回轉(zhuǎn)運行，從而形成聚集風(fēng)力持續(xù)推動立式風(fēng)輪外側(cè)實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運行的狀態(tài)，當(dāng)風(fēng)向發(fā)生反向變化后風(fēng)輪反向旋轉(zhuǎn)作用效果相同。
　　通過對立式風(fēng)輪槳葉乘風(fēng)面積的增減調(diào)控實現(xiàn)風(fēng)輪出力能力對應(yīng)風(fēng)力強度的變化，通過對于多發(fā)電機調(diào)控系統(tǒng)增減發(fā)電機工作數(shù)量的調(diào)控達(dá)成風(fēng)電機組對應(yīng)自然界風(fēng)力變化的運行調(diào)控，將以上兩項調(diào)控方式配合導(dǎo)致大范圍、高效、價值化調(diào)控能力與效果的形成。
建筑型聯(lián)合聚風(fēng)風(fēng)電機組是采用風(fēng)力正面切向推動槳輪風(fēng)輪槳葉旋轉(zhuǎn)的出力形成方式，也稱“順風(fēng)式”推動，順風(fēng)式推動出力方式比通過槳輪風(fēng)輪葉片攻擊角度的出力分解轉(zhuǎn)換方式來的更加直接、更加高效、也沒有額外附加的一半出力分解形成的水平推力。
　　巨大風(fēng)力“順風(fēng)式”推動地面火車車廂甚至可以使其掀翻，因此該機組通過“順風(fēng)式”推動擁有比火車車廂或許數(shù)倍大的乘風(fēng)幅面的風(fēng)輪槳葉，況且槳葉是在高空設(shè)置推動、又是形成聚風(fēng)加強后的風(fēng)力推動、又是在風(fēng)輪端部最大力矩處推動，從而形成的實際出力能力效果是空前巨大的，出力能力的進(jìn)一步拓展設(shè)計是簡單方便的，因此在較強風(fēng)力地區(qū)建設(shè)一個一般規(guī)模的“建筑型分風(fēng)式風(fēng)力發(fā)電機組”單機功率即可輕易到達(dá)100-200兆瓦的出力能力水平。