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從木材到復(fù)合材料—飛機材料體系翻天覆地的轉(zhuǎn)變

2023-06-13 來源:中國復(fù)合材料工業(yè)協(xié)會 瀏覽數(shù):910

從木材到復(fù)合材料—飛機材料體系翻天覆地的轉(zhuǎn)變

   

  
  一個多世紀(jì)以前,大概在1903年的12月,萊特兄弟第一次載人飛行在北卡羅來納州的基蒂霍克市進行。這是第一架動力驅(qū)動、可控制且重于空氣的飛機。其核心部件用木材、金屬絲和織物建造。也是從那時起,人們關(guān)注到飛機結(jié)構(gòu)材料的重要性,在材料上的研究逐步取得重大進步。
  
  萊特兄弟的時代
  
  萊特飛行器由各種類型的木材、金屬絲和不同密度的織物所制造。萊特兄弟用云杉做機翼直的部分,如翼梁。白蠟?zāi)居糜谇妫C翼的肋骨。木制框架上覆蓋著一層精細(xì)編織的棉布,用石蠟基帆布漆密封。機體上的金屬配件是鋼制的。
  
  上下翼板采用了平紋棉布。機翼的前緣用熱封編織固定住金屬絲。機翼肋在多個位置突出,便于系在金屬絲上。
  
 
  
  為了給飛機提供動力,二人設(shè)計了一臺12馬力的輕型汽油發(fā)動機。發(fā)動機重約82公斤,油箱為3.78升。發(fā)動機的核心由堅硬的鋁鐵框架、鑄鐵活塞和輪鏈驅(qū)動,火花點由鉑構(gòu)成,其余部分由鋼和鑄鐵制成。
  
  現(xiàn)代的機身
  
  在20世紀(jì)中期,航空制造商改進了機身設(shè)計,將速度和安全性結(jié)合起來。早期設(shè)計的重大進步使飛機得以飛得又快又高。福特Tri-Motor,第一架客機,是用鋁制造的。鋁是一種堅固而輕便的材料,兼具安全性和強度。更多完全由鋁制成的圓形機身開始出現(xiàn)。機翼由左、右和中間部分組成,使用各種金屬制造,并用螺栓連接在一起。
  
  副翼、方向舵、襟翼和升降舵等控制面由鋁合金框架制成。在一些飛機上,如道格拉斯的DC-3,控制面被織物覆蓋。生產(chǎn)工藝和設(shè)備限制了機翼層流所需的表面平滑度。機翼上方的紊流會導(dǎo)致升力中斷和阻力增加。
  
  制造商通過在設(shè)計中加入各種金屬合金來增強結(jié)構(gòu)強度。包括鋼和鈦的其他金屬開始被大量使用,應(yīng)用于更加現(xiàn)代的噴氣客機結(jié)構(gòu)。波音747主要結(jié)構(gòu)是用鋁合金制造的,另外大量部件也是用其他金屬和合金制造的。
  
  
  
  這些金屬耐熱、耐腐蝕,為機體提供了巨大的強度支持。通過完善設(shè)計的加持,制造商確保即使部分失效也不會發(fā)生結(jié)構(gòu)的完全失效。如果機體的某一特定部位因疲勞而斷裂,機體的應(yīng)力蒙皮將防止結(jié)構(gòu)的整體失效。
  
  復(fù)合材料結(jié)構(gòu)
  
  在20世紀(jì)70年代早期,法國和德國在新成立的空客公司開始了一個全新的項目:空中客車A300。這架飛機的設(shè)計為兩艙結(jié)構(gòu),可搭載250名乘客,飛行距離為5,375公里。雖然主要依然使用金屬和金屬合金制造,但它是第一架使用復(fù)合材料的商用飛機。A300的垂直穩(wěn)定器采用了特殊的復(fù)合材料。
  
  
  
  加工技術(shù)和精度的進步使機翼表面更加光滑,從而允許層流更加順暢。持續(xù)的層流在較大的機翼面積上最小化了總機翼阻力。機翼前緣的材料組合(金屬合金和碳纖維增強復(fù)合材料)在不同飛行狀態(tài)下均表現(xiàn)不俗。
  
  在關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件上使用輕質(zhì)復(fù)合材料,使最近的飛機具有超高的燃油效率。波音787夢想飛機和空客A350 XWB飛機的50%以上的結(jié)構(gòu)都采用了輕質(zhì)復(fù)合材料。
  
  碳纖維增強塑料等復(fù)合材料的強度超過了許多傳統(tǒng)金屬,包括鋁和鐵。此外,CFRP復(fù)合材料比鋁輕得多,耐腐蝕性大大提高。CFRP是通過對原碳纖維進行受控?zé)崽幚矶圃斓摹为毜木€被捆綁在一起形成纖維基質(zhì),然后用樹脂硬化。高質(zhì)量的復(fù)合材料與精確成型的纖維片被用來達(dá)到所需的剛性水平。
  
  大量使用輕質(zhì)材料有助于減少當(dāng)今飛機的凈燃油消耗。較輕的結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)的鋁結(jié)構(gòu)攜帶更多的有效載荷更遠(yuǎn)。陶瓷基復(fù)合材料也被設(shè)想為金屬合金的輕量化替代品,其密度接近材料的三分之一,但具有優(yōu)越的物理和熱性能。飛機在高溫應(yīng)用中使用陶瓷基復(fù)合材料,包括在發(fā)動機部件中的使用。
  
  
  
  陶瓷基復(fù)合材料包括嵌入陶瓷基質(zhì)中的陶瓷纖維的組合。從碳-碳到碳-碳化硅和鋁,陶瓷基復(fù)合材料根據(jù)應(yīng)用采取各種形式。在陶瓷基復(fù)合材料制造過程中,纖維在被基體材料浸潤之前以所需的形狀或形式堆積。沉積基體材料后,進行必要的加工。進一步的處理,如涂層或浸漬,可根據(jù)材料要求進行。
  
  燃?xì)鉁u輪發(fā)動機中使用的陶瓷基復(fù)合材料通常由碳化硅、陶瓷纖維和陶瓷樹脂制成。這些都是通過復(fù)雜的滲透工藝制造的,并通過涂層進一步增強。這種陶瓷基復(fù)合材料提供非常高的抗熱震性和沖擊韌性。

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