需求緊缺！一船難求！近段時間，海上風電安裝船行業(yè)出現罕見的短缺現象，背后折射的是風電搶裝的現狀。

“基于搶裝潮等因素影響，目前海上風電船等核心裝備確實比較緊俏，價格攀升，預計這種情況在今年整個海上風電搶裝年都將持續(xù)存在。

國際船舶網去年9月底報道稱，曾在中國船廠大舉訂船的散貨船巨頭Scorpio Bulkers宣布從此不再訂造散貨船，并將“從頭開始”轉型進軍海上風電市場，Scorpio Bulkers也因此成為全球第一家轉型可再生能源市場的大型散貨船公司。此外，還有幾家知名的航運公司也相繼表示將進入該板塊市場。

多家航運巨頭涌入風電市場的背后，是火熱的海上風電市場現狀。

上海證券報記者從克拉克森研究（全球航運及海工研究機構）拿到的最新數據顯示，2005年至今，全球海上風電相關船舶及平臺的新造和改裝訂單總計達841個，若不包括風電運維船（因為尺度較小且數量較多），2005年以來海上風電板塊的船舶新簽訂單數量已占整體海工市場訂單的11%。

 

 

 

根據全球風能理事會發(fā)布的報告，對2020年全球海上風電新增裝機的預測達到6.5吉瓦。預計到2024年，全球海上風電新增裝機將超過48吉瓦。

雷斯塔能源報告也顯示，2020年全球多國把“綠色能源轉型”設定為未來經濟發(fā)展的重點，導致在建以及待建的海上風電項目數量驟然增加，讓海上風電施工船市場一時“措手不及”。

有數據顯示，截至2020年底，歐洲地區(qū)海上風電施工船的租賃價格已高達每艘每天數十萬歐元，并呈現上漲態(tài)勢。在中國，由于風電行業(yè)正值“搶裝期”，接受上海證券報記者采訪的多位行業(yè)人士透露，目前海上風電施工船也供不應求，價格更是居高不下。

政策是目前推動海上風電發(fā)展的主要因素。

去年1月財政部印發(fā)的《關于促進非水可再生能源發(fā)電健康發(fā)展的若干意見》明確，新增海上風電不再納入中央財政補貼范圍，按規(guī)定完成核準(備案)并于2021年12月31日前全部機組完成并網的納入中央財政補貼范圍。業(yè)內普遍預期，2021年將成為海上風電的“搶裝年”。

隨著2020年陸上風電搶裝的結束，海上風電將成為各大風電整機廠家的重心。相關資料顯示，上海電氣、明陽智能、金風科技、遠景能源等風電整機廠家合計在手海上風電訂單超10吉瓦，大部分都將在今年集中交付，海上風電機組交付高峰期即將到來。

這也就意味著，海上風電安裝船作為重要的基礎裝備，未來仍有發(fā)展空間。根據克拉克森研究數據，目前全球海上風電安裝船有53艘，作業(yè)地區(qū)分布主要集中在中國大陸。

這其中，包括振華重工等國內船廠建造風電安裝船也基本面向國內海上風電安裝市場。克拉克森研究分析師幸月對上海證券報記者表示，受額外成本、風險因素等影響，基于中國海上風電搶裝需求導致的海上風電安裝船緊缺現象可能將持續(xù)一段時間，價格也會繼續(xù)居于高位。

某風電上市公司人士對此持相同觀點。該人士對上海證券報記者表示，除了海上風電安裝船，包括風塔在內的專業(yè)裝備短期內都因搶裝引爆需求。

經歷風電搶裝潮的2020年，裝機容量大幅上升已成必然，并且增速遠超預期。

根據國家能源局統(tǒng)計數據，2020年1-11月風電新增裝機24.62吉瓦。業(yè)內預計，2020年最后一個月風電新增裝機至少在20吉瓦，全年新增裝機同比增長或在80%左右。

為實現“3060”碳目標，風電行業(yè)曾經預估，“十四五”期間，中國年均新增風電裝機須保證5000萬千瓦以上，2025年后年均新增裝機容量應不低于6000萬千瓦。到2030年至少達到8億千瓦，到2060年至少達到30億千瓦。

國家能源局去年年末則提出了“2021年我國風電、太陽能發(fā)電合計新增1.2億千瓦”的目標。有業(yè)內分析認為，上述1.2億千瓦的風光新增裝機目標拆解后，因為風電項目儲備充足，風電裝機今年有望達到40吉瓦以上的水平。

我國海上風電經過十多年的發(fā)展，在勘探設計、設備研發(fā)制造和工程建設運營經驗的逐步積累提升情況下，造價也在逐步下降。但相較陸上風電及其他新能源，未來海上風電將步入純市場競爭階段，如何擺脫補貼依賴，實現單位造價成本逐步下降，仍是其面臨的最大挑戰(zhàn)。