三菱重工攜手風電巨頭維斯塔斯　誓言“打倒”西門子

　　世界風車市場的發展因雷曼危機而放慢了腳步。2000年代，維斯塔斯為在世界各國建設新工廠、設置使用超級計算機的監控系統及檢驗設備等，投入了巨額資金，2011年和2012年連續兩年出現虧損。除了裁減約30％的人員外，目前還在采取關閉中國工廠等重組措施。
　　合理化的成果雖然已經開始顯現，但不少客戶都對維斯塔斯的財務狀況心存擔憂。業內人士甚至傳聞：“只使用維斯塔斯風車的風力發電項目拿不到金融機構貸款。”
　　為此，利益相關者提出了要求：重建造成虧損的陸上風車業務。當時，沒有條件可向尚處于黎明期的海上風車投資。
　　海上風車在全世界都是剛剛起步的領域，技術也沒有確立。而且，因為是在海上建設，海面起風浪的時候無法施工，日程也難以預料。由于很難制定業務計劃，因此開發需要的資金遠遠多于陸上。
　　但是，正因為技術難度大于陸上，而且涉足門檻高，在先行于競爭對手進行了開發投資的維斯塔斯眼中，海上風車是有著極高價值的“珍藏”。　對于在世界各地建設海上風車，多次克服了故障和糾紛的維斯塔斯而言，市場即將起飛，自己卻動彈不得，這樣的情況實在令人著急。
　　而對于海上風車的客戶而言，維斯塔斯的低迷也不是大家希望看到的。倘若西門子獨霸天下，競爭機制將無法發揮作用。因此，有業內人士透露：“客戶向維斯塔斯提出了尋找合作伙伴的要求。”
　　維斯塔斯為全世界制造了4萬多座風車，其技術經驗令對手們垂涎三尺。尤其是利用超級計算機能夠掌握天氣和運轉狀況實時數據的自主系統，建立起來更非一日之功。
　　處于窘境的維斯塔斯開始四處奔走，尋找合作伙伴。從《反壟斷法》的角度來看，與西門子和通用電氣聯手存在困難。此時，三菱重工出現在了眼前。
　　三菱重工的風車業務長期陷入苦戰
　　三菱重工涉足風車制造要追溯到1980年。之后，該公司搶在對手之前進入了美國市場。在1980～1990年代力壓維斯塔斯等世界競爭對手，擴大了銷量。
　　然而，進入2000年代后，原本一片大好的形勢開始籠罩上了陰云。歐洲企業紛紛攜大型風車來到了美國。在面積狹小的歐洲，很早高發電效率的大型風車開發就取得了很大進展。繼歐洲之后，美國的大型風車需求也在增大。在大型化的潮流中，以美國為主戰場的三菱重工起步較晚，在美國的份額也逐漸減少。
　　就在此時，雷曼危機襲來，令美國市場的發展突然減速。由于雷曼危機之前接到的巨型項目取消，三菱重工的庫存堆積成山。再加上與通用電氣的風車專利官司敗北，三菱重工只得咽下苦水，決定關閉了墨西哥的葉片工廠。
　　對于在人稱“增長市場”的風力發電領域遠遠落后的三菱重工而言，在價格競爭激烈的陸上風車方面已經可說是“失敗”。而海上的情況并非如此。建設海上風車需要資金實力，建設企業大都是三菱重工長期合作的各國電力公司，而不是小規模的發電企業。但三菱重工在海上風車開發方面尚處于發展階段，還沒有建立業績。
　　雖然應該把海上作為主戰場，但從零開始獨立進行開發耗費的時間太長。需要找到擁有技術經驗的伙伴——帶著這樣的想法，三菱重工與維斯塔斯進行了長達1年多的協商。