整合后，關于高速動車組這個大蛋糕，三家企業重新劃分的可能性較大。不過，四方股份公司部分生產能力有望空出來，將更有精力去開拓海外市場。
分析人士稱，整合后真正面臨慘烈競爭的將是生產貨車、機車的子公司。據稱，中國南車旗下有4家子公司生產貨車、機車，中國北車旗下則多達6家，國內還不乏其他有競爭力的生產企業。此次整合將深刻影響貨車、機車市場的格局。
“如果南北車順利合并了，對于地鐵車輛市場是一件好事。”中國北車一名人士評論稱，近幾年中國南車、中國北車為了搶占市場，與地方政府談判中，均存在以投資換取市場份額的做法。未來南北車合并后，地鐵車輛整體利潤有望提高。
整合出海或面臨壟斷質疑
談及南北車整合的真正原因，接近整合的知情人士表示，南北車互相壓價競爭或是一個導火索，但絕非主要原因。有關方面更多的是希望通過此次整合，進一步提升我國軌道交通裝備行業的整體競爭力，并希望高速動車組這樣的高端制造產生輻射效應，帶動我國電子、電氣、材料、機械核心技術水平的整體提升。
對南北車合并，也有人士非議。
復旦大學管理學院產業經濟學系副教授姚志勇此前在接受記者采訪時表示，南北車合并將回歸壟斷，并有可能遭到國外政府和企業的反壟斷訴訟。
有關企業人士在接受記者采訪時也未否定這樣的觀點。
據透露，目前兩家公司大約有65%的配件由長三角一帶的民營企業提供。未來南北車整合后，將擁有更多資源和人員，極有可能進一步延長產業鏈。屆時或將影響中小供應商的利益。而這種擴張，也將給南北車合并的效果打上問號。
至于海外競標方面，當事企業的看法相對樂觀，認為合并后整個集團公司旗下有更多子公司參加同一個項目的投標，將提高中標幾率，而且中標價格也有望比目前高。
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