談電改：
須積極有序穩妥推進
NBD：目前正在推進的電力體制改革，您如何看?
劉振亞：電力改革對我們來說，機遇和挑戰都有，關鍵是要把挑戰化為機遇。
NBD：現在電力改革的阻力很大，很多人的說法是國家電網有意見，您認為呢?
劉振亞：顯然他們說的不符合事實，所以我對不符合事實的說法就有意見。
NBD：您認為電改方案暫時還沒有出臺的原因是什么呢?
劉振亞：這么重大的事，必須積極有序、穩妥科學、客觀公正地加以推進。
NBD：您對電改是什么態度?
劉振亞：在電改的問題上，以英國在撒切爾夫人時期的私有化政策為例，曾造成該國能源困難的局面，電價漲得最高，因為很多資產都被別的國家買去了。倫敦的電網在第一次改革時被法國公司買走，現在又賣給李嘉誠的公司，花50億英鎊就獲得價值600億的資產。如果在中國，用私企來把控我們的電力資產，大家心不心疼?
歐洲的電改有很多模式，但現在基本上走投無路。英國有很多風電但沒有錢，法國發配售是一體的，德國是全國劃分幾個公司，每個公司發電配電電網聯在一起。
我們國家的能源部門關系國計民生，要聽黨召喚，為人民服務，如果是私有公司在關鍵的時候會這么做嗎?不會的?，F在中國的主要矛盾是解決缺電的問題，提高供電的可靠性，提高效率和服務水平。
西方國家在這一實踐的結果并不好。5年前意大利改革把電力調度切出去，結果不行，現在又收回來了。我們的上一輪改革1+11：兩家電網5家發電4家服務外加電監會。我們的改革力度是最大的。
談新能源：
美國公司應遵守中國標準
NBD：目前國家電網在充電樁及中石化方面的合作如何?
劉振亞：三五年前，中國還沒有人做充電樁時，國家電網為了國家利益，做了幾百個充電樁。但是考慮到我們的財力不夠，也會影響到國家新能源汽車的發展，我們在去年下半年下決心，把電動車的充電樁市場放開了。
現在來看，這個業務有些點是虧損的，有些不虧。但從長遠來看，肯定是好的。虧不虧還是取決于電動汽車的多少和用電量的多少。電動汽車的發展要和國民經濟的發展相關，也和電動汽車的技術突破有關。
電動汽車最重要的是電池及其容量，容量決定了續航能力。假如電池技術能夠更商業化，電動汽車的發展勢頭誰也阻擋不了。
NBD：如果使用新能源汽車，您會選擇特斯拉嗎?
劉振亞：特斯拉作為美國的電動汽車公司，率先做了很多事，這種創新精神和意識值得尊重。
但是它的技術不一定適合中國的需要，它沒有取得重大的突破，它是靠大量的電池，但是成本比較高，因為電池多，車的自身比較重。
再一個，它搞了一套標準，到我們國家，就應該用我們的標準。比如東西方的插頭問題，我們去國外插座常常用不了，還得自己帶轉換插頭。但美國公司再牛，他們有他們的標準，我們也有我們國家自己的標準，美國公司到中國來，也應該遵守中國的標準。
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