能量成本=風機成本/AEP
這個公式大家都很熟悉，分母就是風電場的發電量。發電量的提升主要依靠風場的整體優化。如果能提高10%，再提升15%，甚至再提升到超乎想象的程度，那么風電場的開發商應該會非常開心。
為什么要進行風場的整體優化？因為經過風機的擾動，風的流場已經不像自然流那樣干凈、純粹，會產生眾多尾流，一方面這些尾流具有的能量在急劇下降，另一方面也會對設備的使用會產生很大的影響。每一臺風機可以改變后面的尾流軌跡，這樣一個尾流軌跡的改變將會顯著影響到它的配合的隊友的性能。基于這一點，就需要讓整個風電場的每一臺風機都能夠相互配合起來，使得自己在發電量增加的同時，或者在發電量最優的同時，能夠不影響或者盡可能少影響其它風機。
案例
在美國Pattern能源的項目中，研究人員通過一臺風機在啟動尾流控制和不啟動尾流控制后的表現來展示尾流控制的重要性。
(點擊滑動圖片查看大圖)
圖中幾個點展現的發電量是49號風機的發電量，49號風機屬于第二排，處于可能受到最前面的風機影響的位置，當沒有啟動尾流控制的時候，這臺風機的發電量低于前排所有風機平均的發電量。而啟動尾流控制之后，幾乎任何一個時刻，49號風機都高于它前排所有風機的平均發電量。
只有看清楚風流的軌跡之后，才能夠真正意義上發出整個風電場的協同控制命令，讓每一臺風機在發自身電力的同時，控制好自己的發電量，也控制好產生的尾流軌跡。因為這兩點都做到了，Pattern能源至少可以提升15%以上的發電量。
看清楚風的軌跡，對于我們的度電成本是一個非線性變化過程中拐點的所在。當我們看清楚風的那一刻，當我們能用數學模型在飛機控制器里準確描述風輪前面風場變化的時候，實際上我們距離風機非線性拐點就很接近。
------遠景能源陸上風機產品線負責人王曉宇
風機技術其實是由航空專家發展出來的？
你沒看錯，風機設計的理論和技術全部是航空系的教授和航空界的工程師們發展的。在80年代，第一臺大的風機就是波音工程師跟NASA的工程師聯合研發的。遠景休斯頓創新中心的葉片翼型專家孫毓平先生也曾是波音公司的翼型專家。孫博士告訴我們，風機技術的發展如果遇到什么問題可以找航空航天技術來幫幫忙。
手機瀏覽網
