海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)挺進(jìn)深海促裝備升級(jí)

　　經(jīng)過(guò)多年的風(fēng)電技術(shù)發(fā)展，陸上風(fēng)力發(fā)電技術(shù)已相對(duì)成熟，但陸上風(fēng)力的不穩(wěn)定、位置距離用電區(qū)較遠(yuǎn)、風(fēng)電能力飽和等諸多問(wèn)題慢慢體現(xiàn)出來(lái)，相比之下，海上風(fēng)能具有平均風(fēng)速高、風(fēng)速穩(wěn)定、距離負(fù)荷中心近、對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響較小等諸多優(yōu)勢(shì)，逐漸成為各國(guó)相繼選擇的主要替代能源之一。
　　
　　從全球已建和在建的海上風(fēng)電場(chǎng)來(lái)看，開(kāi)發(fā)呈現(xiàn)走向遠(yuǎn)海、邁入深海的趨勢(shì)，特別是海上風(fēng)電發(fā)展水平較高的英國(guó)和德國(guó)已經(jīng)開(kāi)始了深海風(fēng)場(chǎng)的開(kāi)發(fā)。日前，丹麥、荷蘭和德國(guó)正在研究在英國(guó)離岸100公里的多格沙洲附近建立風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)，多格沙洲則作為風(fēng)能集中調(diào)度中心并設(shè)置天然氣儲(chǔ)能系統(tǒng)。 　　就我國(guó)來(lái)說(shuō)，由于我國(guó)沿海地帶的風(fēng)能資源與北海相比稍差，為減小海面粗糙度，提高風(fēng)資源質(zhì)量，從潮間帶逐步走向近海，并進(jìn)而開(kāi)發(fā)深海的趨勢(shì)已經(jīng)刻不容緩。 　　深水風(fēng)場(chǎng)開(kāi)發(fā)在即，浮式風(fēng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。
　　
　　隨著風(fēng)電場(chǎng)向深遠(yuǎn)海進(jìn)軍，相應(yīng)的海上風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)也迎來(lái)了由固定式向浮式過(guò)渡的時(shí)代。現(xiàn)有海上風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)大多采用單樁固定式，其安裝相對(duì)簡(jiǎn)便，但適應(yīng)水深局限性明顯;海上浮式風(fēng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，semi-sub式、TLP式和SPAR式的海上浮式風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)將成為今后海上浮式風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)的主要形式，適應(yīng)水深也將從現(xiàn)在的幾十米發(fā)展到幾百甚至上千米。
　　
　　單一功能將被淘汰，風(fēng)電安裝趨向一體。
　　
　　為提高海上風(fēng)電的經(jīng)濟(jì)性，更是對(duì)海上風(fēng)電安裝船提出了運(yùn)輸安裝一體化的要求，自升自航式海上風(fēng)電安裝平臺(tái)成為了當(dāng)前主要的技術(shù)發(fā)展方向。但是，隨著離岸距離不斷增加、工程效率不斷提高的條件下，傳統(tǒng)的運(yùn)輸與吊裝獨(dú)立完成的安裝方式已稍顯落后，而結(jié)合運(yùn)輸與吊裝為一體的風(fēng)電安裝船才能滿足當(dāng)前的市場(chǎng)需要。
　　
　　樁腿定位有待改進(jìn)，浮式安裝大勢(shì)所趨。 　　隨著大型海上風(fēng)力機(jī)的不斷生產(chǎn)，對(duì)于海上風(fēng)電安裝船的起重噸位、吊臂高度、甲板面積等也提出了新的要求;不僅如此，在工作水深進(jìn)一步增加，樁腿定位方式很難滿足需求的情況下，如何實(shí)現(xiàn)船舶的動(dòng)力定位，改善其在風(fēng)浪中的運(yùn)動(dòng)幅度，精確控制浮態(tài)，從而完成浮式基礎(chǔ)的對(duì)接，也是重要的技術(shù)發(fā)展方向。
　　
　　海上風(fēng)場(chǎng)日益龐大，運(yùn)維功能逐步全面。
　　
　　隨著海上風(fēng)電場(chǎng)逐漸向深海進(jìn)軍，以及運(yùn)維量的逐漸增大，對(duì)于風(fēng)電運(yùn)維船的快速性、功能配套性、穩(wěn)定性和基本生活條件等均提出了不同程度的要求，風(fēng)電運(yùn)維船的功能需求在不斷完善，如何兼顧工程要求與維修效率，必將成為風(fēng)電運(yùn)維船設(shè)計(jì)創(chuàng)新和改造建造的重要課題。