海上風電作業平臺“大橋福船”號首秀 記者探訪揭秘背后故事

　　五一節前夕，位于福清興化灣的海上風電項目一期工程的Y08號風機順利完成安裝。這也是省船舶工業集團自主研發、制造的海上風電一體化移動作業平臺——“大橋福船”號的首秀。日前，海上風電建設者們接受東南網記者的采訪，分享了海上風電建設背后的故事。

　　距離海面百米高的機艙上，工作人員需要在這里“旋螺栓”

　　在海上百米高空上過一夜是什么感覺？這樣的體驗很少人才有,小年輕葉宇就是其中一個。2016年底，葉宇隨項目組來到興化灣海上風電一期建設工地。第一次參與海上風機安裝的經歷讓葉宇至今記憶猶新。

　　由于海上風機的安裝需要考慮風速等自然因素，因此施工只能擇機進行。第一臺海上風機葉輪吊裝成功后，馬上就要進行風機內部高強度螺栓力矩施工。簡單地說就是給風機旋上螺母。

　　要想給風機上螺母，這可不是一個容易的事。首先施工人員要順著塔筒里的樓梯爬上去。100多米的塔筒相當于30幾層樓高，上去一趟需要花40多分鐘。當時雖是嚴冬，但上來一趟，葉宇已是渾身濕透。

　　螺栓的安裝事關整個風機的運行安全，容不得一點差錯。機艙上有120多個螺栓，每一個螺栓都必須嚴格按照標準來進行操作。葉宇告訴記者，工作時機艙里有七八個人，工人負責具體操作，他負責標準指導。一晚上下來，雖說有七八個人，但大家都在投入地工作，根本無暇閑聊。

　　“畢竟離地面100多米，又呆了一整夜，有點孤單吧。”葉宇告訴記者，興化灣一期海上風電項目目前安裝的12臺風機，每一臺他都上去過。經過一年多的磨練，葉宇也從一個海上風電建設的新人成長為風機安裝現場主管。

邱昌兵（中）正和助手們研究下一次施工點的停泊方案

　　“我當了10多年的船長，但是平臺船也是第一次接觸。” “大橋福船”號是世界先進的海上風電一體化作業移動平臺。船長邱昌兵是一個有著20多年航海經歷、10多年船長經驗的人，但是如何操作這一新鮮事物，也難倒了“老船長”。

　　以前掌握的知識和技術都用不上了，許多東西都要重新學習。和常見的船只工作原理不同，大橋福船施工時需要把四個樁腿伸下去，撐起一個平臺供海上風機的安裝施工。如何把樁腿伸下去撐起平臺？這可是操作的一個難點。

　　4月17日，大橋福船進入了施工地點。Y08號風機的施工水域，水深較淺，且地質條件復雜。這給施工提高了許多操作難度。根據當天的漲潮情況，適合施工的時間僅有4個小時。也就是說大橋福船必須在4個小時以內完成伸樁腿的操作。

　　“對角穿刺能夠最大限度的平穩伸腿，但是現場還是會出現一些意外的狀況。”邱昌兵告訴記者，伸樁腿講究平穩、傾斜度盡量低。經過討論，他們決定采用對角穿刺的方法來伸樁腿。由于地質條件不穩定，實際操作中，還是出現了傾斜度較大的情況。邱昌兵告訴記者，如果不能在4小時內完成伸樁腿的操作，就一切歸零，等待明天的漲潮，重新開始。這時候只能靠著耐心和經驗去慢慢調整。經過船長和助手們的耐心操作，大橋福船終于在指定的時間內完成了伸樁腿的操作。

　　“我希望能把我的船員們都培養成全能型選手。”在邱昌兵看來，船員不僅要做好自己的本職工作，更有具備較強的學習能力，只有這樣才能不斷創新，適應形勢的發展。記者了解到，目前興化灣海上風電一期項目已經接近尾聲。接下來，海上風電建設者們還將轉戰“莆田平海灣海上風電場F區項目”風機的安裝工作。