風力發(fā)電貨輪揚帆起航，進入商業(yè)航運領域

一艘配備了風力發(fā)電技術的貨輪，標志著風力推進技術首次引入商業(yè)航運領域。

嘉吉公司租用的三菱商事株式會社（Mitsubishi Corporation）的Pyxis Ocean號貨輪，甲板上安裝了兩個由英國船舶工程咨詢公司(Bar Tech）船舶翼帆（Wind Wings），高約123 英尺。利用風能，該船預計可為新造船舶平均節(jié)省 30% 的燃油。

嘉吉（Cargill）公司和 BAR Technologies提供風力發(fā)電技術支持。風帆由雅苒海洋技術公司（Yara Marine Technologies）生產。風帆翼由中國中遠船務(Cosco shipyard)安裝。Pyxis Ocean號已經啟航，通過風力推進可以節(jié)省航運燃料。為了應對氣候變化，各國都出臺相應的立法和激勵措施，全球各行業(yè)都在努力減少排放。與此同時，該貨輪安裝風翼首航的消息不脛而走。

嘉吉公司遠洋運輸業(yè)務總裁 Jan Dieleman 在一份聲明中說：“海運業(yè)正走在去碳化的道路上，這條路不好走，但卻令人振奮。我們有責任在全供應鏈中開創(chuàng)脫碳解決方案，以滿足客戶的需求和環(huán)保的需要。像 WindWings這樣的技術并非沒有風險，作為行業(yè)領導者，我們與有遠見的船東三菱合作。我們不怕投資，也不怕承擔風險。通過分享經驗，幫助我們的合作伙伴實現可持續(xù)發(fā)展。”

多家公司合作創(chuàng)建了WindWings。此外，該項目由歐盟共同資助，是實現零排放航運的CHEK Horizon 2020計劃的一部分。目前全球55%的散貨船船隊船齡長達 9 年，風翼的改裝能力可以幫助現有航運船舶實現脫碳。

Pyxis Ocean啟航后，它的性能將在未來幾個月內受到密切監(jiān)測。這些數據將為設計、操作和性能改進提供依據。試航還將促進嘉吉公司船隊乃至整個行業(yè)推廣和采用此技術。

BAR Technologie首席執(zhí)行官約翰·庫珀（John Cooper）在一份聲明中說：“要想國際航運實現減排目標，創(chuàng)新就必須走在前列。風能是一種幾乎無邊際成本的燃料，在大幅提高船舶運營成本效率的同時減少排放。今天的成績是我們多年開拓性研究的結晶，我們投資了獨特的風帆技術，并在Yara Marine Technologies找到了一個技術精湛的產業(yè)化合作伙伴，幫助船東和運營商提高效率。”

BAR Technologies和Yara Marine Technologies計劃在未來四年內建造數百個機翼，BAR Technologies還在研究具有優(yōu)化水動力船體形式的新船型。