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揭秘海上風(fēng)電運(yùn)維的前世今生

2023-09-14 來(lái)源:上海電氣風(fēng)電集團(tuán) 瀏覽數(shù):238

激蕩的海洋蘊(yùn)藏著無(wú)盡的可能,我們從未停止過(guò)對(duì)海洋的開(kāi)發(fā)、利用、探索。隨著人類(lèi)造船與航海技術(shù)的不斷發(fā)展,我們挺進(jìn)深藍(lán)的構(gòu)想

激蕩的海洋蘊(yùn)藏著無(wú)盡的可能,我們從未停止過(guò)對(duì)海洋的開(kāi)發(fā)、利用、探索。隨著人類(lèi)造船與航海技術(shù)的不斷發(fā)展,我們挺進(jìn)深藍(lán)的構(gòu)想隨著各種海洋工作裝備的開(kāi)發(fā)創(chuàng)造逐步解鎖。

對(duì)于風(fēng)電領(lǐng)域而言,海上裝機(jī)量隨著裝機(jī)需求水漲船高,我們需要更多風(fēng)資源,從哪兒來(lái)?據(jù)統(tǒng)計(jì),全球80%的風(fēng)都會(huì)經(jīng)過(guò)深海區(qū)域,其風(fēng)資源潛力不可限量。

從目前的共識(shí)來(lái)看,“潛”往深遠(yuǎn)海似乎是唯一的選擇。

“潛”往深遠(yuǎn)海

遇到難題和挑戰(zhàn)是不可避免的

在所有的海洋生態(tài)中,深遠(yuǎn)海依然是最神秘莫測(cè)的地方。海上風(fēng)電的運(yùn)行環(huán)境相比陸上更加復(fù)雜多變,安全管控任務(wù)艱巨。事故災(zāi)難、自然災(zāi)害、通航安全、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等等,一旦發(fā)生,都是令人頭大的難題。

隨著全球海上風(fēng)電的快速發(fā)展,海上風(fēng)電運(yùn)維船已然成為了保障海上風(fēng)電設(shè)備運(yùn)行和維護(hù)的重要裝備之一。

反觀國(guó)內(nèi),中國(guó)海上風(fēng)電亟需擴(kuò)張的版圖,也迫切需要專(zhuān)業(yè)的海上風(fēng)電運(yùn)維船,以滿足運(yùn)維需求。

中國(guó)海上風(fēng)電運(yùn)維交通工具的

前世今生

木制漁船-普通貨輪-運(yùn)維船

-專(zhuān)業(yè)海上風(fēng)電運(yùn)維船

我國(guó)運(yùn)維船的起步比歐洲晚,早期是使用木制漁船作為運(yùn)維船,后來(lái)則主要以普通貨輪、救生船等船只改裝而成。

時(shí)至今日,我們雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)性能升級(jí),以單體、雙體運(yùn)維船為主,但與歐洲海上風(fēng)電運(yùn)維船發(fā)展相比仍有一定差距。

隨著海上風(fēng)電裝機(jī)容量的不斷增加,傳統(tǒng)的運(yùn)維船已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)下需求,專(zhuān)業(yè)的海上風(fēng)電運(yùn)維船開(kāi)始出現(xiàn)在大眾視野中。

運(yùn)維船大致可以分為六類(lèi):普通運(yùn)維船、專(zhuān)業(yè)雙體運(yùn)維船、高速專(zhuān)業(yè)雙體運(yùn)維船、居住船、自升式運(yùn)維船、專(zhuān)業(yè)運(yùn)維母船。

運(yùn)維母船,即SOV(Service Operation Vessel)最早期使用至海上風(fēng)電時(shí)也被稱(chēng)為——W2W船舶,即Walk to Work船舶,即使在海上,技術(shù)人員仍能“走路上班”,可實(shí)現(xiàn)安全、高效、且無(wú)障礙地從船舶到風(fēng)機(jī)平臺(tái)或海上升壓站的轉(zhuǎn)移。

目前,國(guó)內(nèi)前五類(lèi)均有案例應(yīng)用,唯有海上風(fēng)電領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)運(yùn)維母船在應(yīng)用方面還處于空白。

中國(guó)海上風(fēng)電SOV運(yùn)維母船

潛在應(yīng)用需求是迫切的

截至2022年年底,全球范圍內(nèi)大型風(fēng)電運(yùn)維船共有32艘,其中包括9艘風(fēng)電施工/運(yùn)維母船和23艘運(yùn)維船。2022年風(fēng)電運(yùn)維船共簽約了創(chuàng)紀(jì)錄的25個(gè)新造船訂單,同比增長(zhǎng)60%。(數(shù)據(jù)來(lái)源:克拉克森)

中國(guó)2021年新增裝機(jī)16.9GW(超全球80%);2022年新增裝機(jī)超5GW(約占全球50%);我國(guó)海上風(fēng)電在運(yùn)營(yíng)容量已占據(jù)全球的半壁江山。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截止2023年8月,全球海上風(fēng)電場(chǎng)在運(yùn)營(yíng)容量共計(jì)62.83GW,中國(guó)以31.01GW的在運(yùn)營(yíng)量遙遙領(lǐng)先。

比較可見(jiàn),領(lǐng)跑全球的中國(guó)海上風(fēng)電裝機(jī)量、運(yùn)營(yíng)量迫切需要先進(jìn)高效的SOV運(yùn)維母船投入運(yùn)維。

SOV運(yùn)維母船

緣何為時(shí)下最優(yōu)解之一?

光談需求還不夠,海上風(fēng)電運(yùn)維為什么需要引入SOV運(yùn)維母船,我們將在此引用2個(gè)例子輔助說(shuō)明SOV優(yōu)勢(shì)所在。

首先,提一個(gè)大背景:“十四五”規(guī)劃項(xiàng)目基本為遠(yuǎn)海項(xiàng)目趨勢(shì),現(xiàn)有交通船無(wú)法適應(yīng)。且目前,中國(guó)主流的正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)中的深遠(yuǎn)海風(fēng)電項(xiàng)目大多還是距離海岸50-60公里。

SOV運(yùn)維母船在30公里以上項(xiàng)目將體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)。以某公司SOV在服務(wù)的德國(guó)某風(fēng)場(chǎng)為例,離岸直線距離約40公里,但CTV需根據(jù)航道繞行,從風(fēng)場(chǎng)到碼頭則變成了90公里以上,耗時(shí)顯著增加,且海況惡劣,CTV只能滿足最高60%的出海天數(shù),但SOV可滿足80%以上,因此該風(fēng)場(chǎng)采用一條小型SOV去運(yùn)維而不是CTV運(yùn)維。

再以荷蘭的某風(fēng)場(chǎng)為例,約150臺(tái)機(jī)組,僅采用1條100人SOV即可滿足全部機(jī)組的運(yùn)維工作需求,同時(shí)配置1-2條CTV輔助作業(yè)即可。

根據(jù)相關(guān)測(cè)算,交通船理論窗口期49.3%(180天),使用SOV可直接提升約27.4%(100天),合計(jì)280天。毫不夸張地說(shuō),要革新深遠(yuǎn)海風(fēng)電運(yùn)維方案,首先就必須革新海上運(yùn)維船:SOV運(yùn)維母船搭配CTV輔助作業(yè)等運(yùn)維相輔的綜合運(yùn)維交通方案,大力推進(jìn)深遠(yuǎn)海風(fēng)電發(fā)展。

這便是電氣風(fēng)電當(dāng)下正在布局和落實(shí)的,首次在中國(guó)風(fēng)電行業(yè)引入2艘海上風(fēng)電SOV運(yùn)維母船。其配置DP2動(dòng)力定位系統(tǒng),增加了船舶的定位能力和精度;配置主動(dòng)式波浪補(bǔ)償棧橋能夠克服波浪引起船體位移變換帶來(lái)的影響,實(shí)現(xiàn)嚴(yán)苛海況下的人員和運(yùn)維備件高效轉(zhuǎn)運(yùn)及風(fēng)場(chǎng)維護(hù)作業(yè),可大幅提高船舶運(yùn)維窗口期。

電氣風(fēng)電:以智能裝備為基礎(chǔ)

構(gòu)建智能運(yùn)維方案

電氣風(fēng)電的海上風(fēng)電發(fā)展歷程,見(jiàn)證了中國(guó)海上風(fēng)電的發(fā)展史。海上風(fēng)電領(lǐng)域,我們一直走在前列,利用成熟的平臺(tái)綜合經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的運(yùn)維經(jīng)驗(yàn),推動(dòng)行業(yè)不斷向前發(fā)展。

電氣風(fēng)電傾力打造的兩艘船舶是亞洲首制大型專(zhuān)業(yè)化海上風(fēng)電運(yùn)維母船,集高效運(yùn)維、綠色運(yùn)維、智能運(yùn)維于一體。并將圍繞SOV運(yùn)維母船展開(kāi)一整套遠(yuǎn)海運(yùn)維交通方案,并逐步完善一整套智能運(yùn)維解決方案,以更優(yōu)秀、專(zhuān)業(yè)、高效的運(yùn)維服務(wù)助力海上風(fēng)電項(xiàng)目有效運(yùn)轉(zhuǎn),助力客戶價(jià)值實(shí)現(xiàn)。

 

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