三峽能源在春風(fēng)里“種風(fēng)機(jī)”

時值“五一”國際勞動節(jié)，春風(fēng)輕拂大地，華北平原南端，一座座混凝土與鋼結(jié)構(gòu)共同構(gòu)成的塔筒托舉著風(fēng)機(jī)直聳云霄，即將“化風(fēng)為電”。

這里是位于安徽阜陽南部120萬千瓦風(fēng)光電基地項(xiàng)目（以下簡稱“阜陽基地項(xiàng)目”），共包含65萬千瓦水面光伏、55萬千瓦風(fēng)電以及一座300兆瓦/600兆瓦時的儲能電站，其中水面光伏及儲能部分已實(shí)現(xiàn)全容量并網(wǎng)投產(chǎn)。當(dāng)前，110臺風(fēng)機(jī)的吊裝工作即將全部完成，建設(shè)者們正向全容量并網(wǎng)發(fā)電沖刺。

▲ 阜陽基地項(xiàng)目的混塔風(fēng)機(jī)

三峽集團(tuán)所屬三峽能源建管公司東部建設(shè)管理部的陳學(xué)軒和同事們像往常一樣，一大早就準(zhǔn)時出現(xiàn)在施工現(xiàn)場，與其他參建單位的施工人員一起商討著項(xiàng)目收尾及風(fēng)機(jī)消缺等工作。

▲ 阜陽基地項(xiàng)目混塔吊裝現(xiàn)場

110臺風(fēng)機(jī)、近550公里的集電線路和1736個集電線路鐵塔，散布在阜陽市潁上和阜南兩縣的40多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中，涵蓋了兩縣八成以上鄉(xiāng)鎮(zhèn)，幾乎每臺風(fēng)機(jī)都要改造出一條獨(dú)立的進(jìn)場道路，其分布之廣，協(xié)調(diào)事務(wù)之多，對建設(shè)團(tuán)隊(duì)來說都是前所未有的挑戰(zhàn)。

“這是集團(tuán)首個自建的混塔風(fēng)電項(xiàng)目，不僅面臨著工期緊、任務(wù)重、技術(shù)難度大、協(xié)調(diào)工作復(fù)雜多變等多種問題，同時我們要克服經(jīng)驗(yàn)不足的難題，組織施工各方學(xué)習(xí)一系列和混塔有關(guān)的知識。”三峽能源東部建設(shè)管理部項(xiàng)目經(jīng)理胡樂超說道。

混塔風(fēng)機(jī)塔筒采用鋼-混凝土混合塔筒組合形式，具有結(jié)構(gòu)剛度高、安全性能好的特點(diǎn)，但相較于傳統(tǒng)鋼塔結(jié)構(gòu)的風(fēng)機(jī)，混塔風(fēng)機(jī)的吊裝工作更為繁瑣復(fù)雜?！懊颗_風(fēng)機(jī)的混凝土塔筒有31段，前16段采用的都是半圓塔片，要一個一個精準(zhǔn)拼裝后才能進(jìn)行吊裝，”負(fù)責(zé)阜南縣區(qū)域風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)的項(xiàng)目經(jīng)理管峰告訴記者，“整個混凝土塔筒段的吊裝，需要吊車下三十余次鉤，比傳統(tǒng)鋼塔風(fēng)機(jī)，整體下鉤次數(shù)多了好幾倍?！?/p>

▲ 工人們在對風(fēng)機(jī)塔筒進(jìn)行鋼絞線張拉

據(jù)了解，在進(jìn)行混塔風(fēng)機(jī)的塔筒吊裝作業(yè)時，風(fēng)速要小于10米每秒，實(shí)際作業(yè)精度均控制在毫米級，有的部位安裝時的偏差甚至不能超過2毫米。如此精準(zhǔn)的作業(yè)流程要反復(fù)進(jìn)行近40次，才能完成一臺風(fēng)機(jī)的吊裝，這樣的風(fēng)機(jī)，這里有110臺。

相較于傳統(tǒng)鋼塔結(jié)構(gòu)的風(fēng)機(jī)，混塔風(fēng)機(jī)的塔筒段數(shù)翻了數(shù)倍，這對項(xiàng)目的運(yùn)輸工作提出了更高的要求?！帮L(fēng)電項(xiàng)目進(jìn)度要想跟得上，運(yùn)輸?shù)缆犯脑旒皡f(xié)調(diào)絕不能拖后腿！”胡樂超經(jīng)常在工程例會上跟大家強(qiáng)調(diào)。

為了更好克服“點(diǎn)多面廣”給施工帶來的困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終秉持著“多到一線發(fā)現(xiàn)問題、勤去現(xiàn)場解決問題”的工作態(tài)度。

在正式施工開始之前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需要對每一個風(fēng)機(jī)點(diǎn)位的運(yùn)輸路線進(jìn)行反復(fù)勘探驗(yàn)證，道路承重能力是否滿足條件？轉(zhuǎn)彎半徑是否充足？途中是否存在高壓線、道路標(biāo)識標(biāo)牌限高障礙……這一系列問題都必須在車輛進(jìn)場前處理好。

在潁上縣26號風(fēng)機(jī)機(jī)位東邊不遠(yuǎn)處，新建的合周高速橫貫而過，這里是前往南側(cè)11個風(fēng)機(jī)機(jī)位的必經(jīng)之路，在項(xiàng)目大件設(shè)備啟運(yùn)時，合周高速的橋梁開始架設(shè)，限高導(dǎo)致大件運(yùn)輸車輛無法正常通行，繞行的話便要多走幾十上百公里，不僅施工進(jìn)度會被耽擱，運(yùn)輸成本也大幅增多，怎么辦？一道難題擺在了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的面前。

經(jīng)過反復(fù)討論驗(yàn)證，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)選擇在限高位置旁——地勢較低的地方重新開辟兩條運(yùn)輸?shù)缆??！盀榱诵藓寐?，保障運(yùn)輸車輛安全通過，我們往現(xiàn)場跑了不下五十次?！标悓W(xué)軒說，“晴天要來，雨天也要來，記錄不同氣候條件下路的狀況，及時修補(bǔ)調(diào)整道路，常常是晴天一身土、雨天一身泥?！?/p>

最終，兩條新的道路被開辟出來，一車車設(shè)備、組件由此送往合周高速南側(cè)的11個施工機(jī)位。負(fù)責(zé)駕駛運(yùn)輸車輛的當(dāng)?shù)厮緳C(jī)宋孟說：“如果不修這個路，恐怕就得繞上個百十里咯！對于我們跑車的人來說，既省時又省力，干起來更帶勁。”

110個風(fēng)機(jī)點(diǎn)位、1736個集電線路鐵塔，每一條進(jìn)場道路，每一個彎道，每一個堵點(diǎn)，都是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一步一個腳印實(shí)地探出來的。

▲ 混凝土塔筒運(yùn)輸車輛

“空閑了多去施工現(xiàn)場跑一跑、轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，既能第一時間發(fā)現(xiàn)和消除質(zhì)量安全隱患，又能綜合把控現(xiàn)場施工各方面的進(jìn)度。”胡樂超常對團(tuán)隊(duì)成員說。

施工期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)會將人員分成一個個小組，每天前往各個施工作業(yè)面巡查，保障施工進(jìn)度。每天的往返奔波，讓大家練就了一身抗眩暈的“好功夫”。

“施工高峰期的時候，我們基本每天都有超過8個小時的時間在外面跑，不是在機(jī)位，就是在車上?！标悓W(xué)軒說，“車座就是我們的工位，每天在顛簸的路上用電腦處理各種工作，一開始還暈車難受，后來慢慢都習(xí)慣了。”

阜陽基地項(xiàng)目一線員工厲彥驍兼任著項(xiàng)目的車輛管理員，他告訴記者：“幾個點(diǎn)位轉(zhuǎn)下來，每輛車每天少說也得跑個兩百來公里。”

勞動創(chuàng)造價(jià)值，實(shí)干篤定前行。阜陽基地項(xiàng)目的110臺風(fēng)機(jī)已“整裝待發(fā)”，每年約12億千瓦時的清潔電能即將送往千家萬戶，點(diǎn)亮萬家燈火。