國(guó)內(nèi)外風(fēng)電齒輪箱設(shè)計(jì)技術(shù)及主流技術(shù)路線綜述與展望

　　該技術(shù)源于多年前的專(zhuān)利技術(shù)，近幾年來(lái)柔性軸技術(shù)在風(fēng)電齒輪箱行業(yè)中迅速升溫，多家國(guó)外公司紛紛在國(guó)內(nèi)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓或項(xiàng)目合作。[4]從該技術(shù)路線的本質(zhì)上講，主要是通過(guò)調(diào)整行星輪系中行星輪的適應(yīng)性來(lái)解決行星輪系的均載問(wèn)題。據(jù)相關(guān)資料顯示，如果該技術(shù)運(yùn)用得當(dāng)，行星輪系的均載系數(shù)能夠達(dá)到1.04 左右，相對(duì)于AGMA 標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)值已經(jīng)有了相當(dāng)大的提高和改善，如采用三個(gè)行星輪的行星輪系，AGMA 標(biāo)準(zhǔn)的均載系數(shù)是1，即使采用太陽(yáng)輪和行星架全都浮動(dòng)的結(jié)構(gòu)，當(dāng)齒輪精度為6級(jí)時(shí)，行星輪系的均載系數(shù)最好也只能達(dá)到1.10，因此柔性軸技術(shù)的優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)明顯的。
　　但是該技術(shù)對(duì)于加工和裝配精度要求嚴(yán)格，能否達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)效果與生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)能力密切相關(guān)。另外需要特別注意的是，對(duì)于行星輪系的均載并非浮動(dòng)量越大越好。浮動(dòng)量過(guò)大，很可能導(dǎo)致問(wèn)題的轉(zhuǎn)移，如引起行星輪系中各嚙合齒輪副之間或其余部件的微動(dòng)磨損。因此，如何權(quán)衡浮動(dòng)量和齒輪箱整體性能將成為采用該技術(shù)所要關(guān)注的焦點(diǎn)。
　　 2.5 功率分流技術(shù)路線
　　如何實(shí)現(xiàn)在齒輪箱承載能力最大時(shí)齒輪箱體積和重量最小，即功率密度最大化的目的，是所有齒輪箱設(shè)計(jì)者的最終目標(biāo)。而功率分流技術(shù)為該目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供了一條便捷途徑。如汽車(chē)行業(yè)的EATON 公司就是采用了功率分流這一設(shè)計(jì)理念，使得雙中間軸式卡車(chē)齒輪箱風(fēng)靡全球。在風(fēng)電齒輪箱行業(yè)中，采用功率分流這一設(shè)計(jì)理念具有代表性的技術(shù)路線主要是MAAG 和BOSCH，如圖8 和9。