電機組齒輪箱油循環系統缺陷技術改造

　　

　　江蘇灌云風電場于2009年開工建設，2010年11月并網發電，共安裝了50臺重慶海裝H93-2.0MW型機組。該機組投運以來，由于齒輪箱油壓低，造成軸承溫度高，導致14臺風電機齒輪箱損壞。針對齒輪箱油壓低的問題，經過系統性的檢查和分析，找到了問題所在，通過技改解決了這一問題。

　　

　　該風電機組齒輪箱潤滑系統主要有一臺潤滑油泵（雙速電機）、溫控閥、過壓旁通閥、過濾器及換熱器等組成（見下方系統圖）。

　　

　　工作原理：當冷啟動時（潤滑油溫度過低），或當過濾器濾芯壓差大于4bar時，濾芯上單向閥打開，潤滑油只經過50μ的粗過濾；當溫度逐漸升高，濾芯壓差低于4bar時，潤滑油經過10μ和50μ兩級過濾。當油溫低于45℃時，潤滑油直接經溫控閥進入齒輪箱；當油溫高于45℃時，溫控閥關閉，潤滑油經冷卻器冷卻后再進到齒輪箱。為保證出口壓力的穩定，在裝置上有安全保護旁通閥，當壓力超過10bar時，開啟安全保護旁通閥，以防止壓力過高對系統元件造成損壞。

　　

　　

　　

　　

　　在檢查分析過程中，發現50臺風電機組齒輪箱進口油壓不一致，油壓在1.5bar-8bar之間（廠家說明：齒輪箱正常油壓在0.4bar-8bar之間），針對50臺機組齒輪箱進口油壓都不一樣的情況，進行了專題分析，在分析中發現27臺齒輪箱進口油壓在1.5bar-3bar，其軸承平均溫度比另23臺齒輪箱軸承溫度高8℃左右，夏季時甚至高15℃，這27臺齒輪箱軸承溫度經常達到報警值。齒輪箱長期處于油壓低、軸承溫度高的情況下，會加快齒輪箱磨損，縮短齒輪箱使用壽命。

　　

　　造成齒輪箱進口油壓低的原因主要有以下幾種：

　　

　　

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