高速軸及其機(jī)械閘:高速軸以超過1500轉(zhuǎn)/分鐘運(yùn)轉(zhuǎn),并驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。它裝備有緊急機(jī)械閘,用于空氣動(dòng)力閘失效時(shí),或風(fēng)電機(jī)被維修時(shí)。
發(fā)電機(jī):風(fēng)電機(jī)發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。風(fēng)電機(jī)上的發(fā)電機(jī)與普通電網(wǎng)上的發(fā)電設(shè)備相比,有所不同:風(fēng)電機(jī)發(fā)電機(jī)需要在波動(dòng)的機(jī)械能條件下運(yùn)轉(zhuǎn)。通常使用的風(fēng)電機(jī)發(fā)電機(jī)是感應(yīng)電機(jī)或異步發(fā)電機(jī),最新的風(fēng)電機(jī)已經(jīng)開始使用永磁同步發(fā)電機(jī)。目前世界上單機(jī)最大電力輸出超過6000千瓦(德國(guó)enercon的E-112/114)。
偏航裝置:偏航裝置是用于調(diào)整風(fēng)電機(jī)最佳工作狀態(tài)的控制系統(tǒng),分別是用于控制風(fēng)電機(jī)機(jī)艙部分的偏航系統(tǒng)(YAW系統(tǒng))和控制葉片切割角度的偏航系統(tǒng)(Pitch或者Stall)。YAW系統(tǒng)借助電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)艙,以使轉(zhuǎn)子葉片調(diào)整風(fēng)向的最佳切入角度。該系統(tǒng)由電子控制器操作,電子控制器可以通過風(fēng)向標(biāo)來探知風(fēng)向。通常,在風(fēng)改變其方向時(shí),風(fēng)電機(jī)一次只會(huì)偏轉(zhuǎn)幾度。關(guān)于葉片切割角度的調(diào)整:小功率級(jí)別的風(fēng)電機(jī)都是通過統(tǒng)一的偏航裝置調(diào)整所有葉片的角度,而最新的風(fēng)電機(jī)大都是每個(gè)葉片設(shè)置單獨(dú)的偏航系統(tǒng)。
電子控制器:一般都使用一臺(tái)或多臺(tái)不斷監(jiān)控風(fēng)電機(jī)狀態(tài)的計(jì)算機(jī),用于控制偏航裝置。一旦風(fēng)電機(jī)發(fā)生故障(即齒輪箱或發(fā)電機(jī)的過熱),該控制器可以自動(dòng)停止風(fēng)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng),并通過網(wǎng)絡(luò)信號(hào)通知風(fēng)電機(jī)管理中心。
液壓系統(tǒng):用于重置風(fēng)電機(jī)的空氣動(dòng)力閘。
冷卻系統(tǒng):發(fā)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)需要冷卻。在大部分風(fēng)電機(jī)上,發(fā)電機(jī)被放置在管內(nèi),并使用大型風(fēng)扇來空冷,除此之外還需要一個(gè)油冷卻元件,用于冷卻齒輪箱內(nèi)的油;還有一部分制造商采用水冷。水冷發(fā)電機(jī)更加小巧,而且電效高,但這種方式需要在機(jī)艙內(nèi)設(shè)置散熱器,來消除液體冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量。。一些新型風(fēng)電機(jī)也采用水冷和風(fēng)冷并用系統(tǒng)(比如德國(guó)Multibrid的M5000)。
支撐塔:風(fēng)電機(jī)塔載有機(jī)艙及轉(zhuǎn)子。通常高的塔具有優(yōu)勢(shì),因?yàn)殡x地面越高,風(fēng)速越大。600千瓦風(fēng)電機(jī)的塔高為40至60米,5兆瓦級(jí)別的塔高則超過100米。根據(jù)底座的不同,支撐塔可以為管狀,也可以是格子狀。管狀的塔對(duì)于維修人員更為安全,因?yàn)樗麄兛梢酝ㄟ^內(nèi)部的梯子到達(dá)塔頂。格狀的塔的優(yōu)點(diǎn)在于它重量輕,技術(shù)相對(duì)成熟(與海上石油鉆井臺(tái)原理相同)。
底座:早期小功率的風(fēng)電機(jī)底座是包含在支撐塔內(nèi)的,隨著風(fēng)電機(jī)單機(jī)功率越來越大,支撐塔也越來越高,對(duì)支撐塔底部的力學(xué)要求也越來越多,越來越復(fù)雜,所以目前的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是將底座從支撐塔中分離出來單獨(dú)制造。目前現(xiàn)有的底座結(jié)構(gòu)包括直桿式、三腳架和格狀底座
風(fēng)速計(jì)及風(fēng)向標(biāo):用于測(cè)量風(fēng)速及風(fēng)向。