1980 年代，VG 開始應用于風電機組葉片中，用以控制流動分離，大量應用證明VG 能顯著提升風電機組發電效率。當前大型變速變槳控制風電機組葉片的翼型設計工作點均處于較大升力系數處，即翼型工作于接近失速的攻角下。當風電機組轉速達到額定轉速而功率未達到滿發狀態時，隨著風速的增加，葉尖速比減小，葉片截面的攻角增加。而由于風輪面內的旋轉線速度遠低于葉尖，葉根區域的攻角大于葉尖，將先于葉尖區域失速。因此VG 常應用于葉根區域（展向長度30% 以內）。圖4 為VG 應用于葉片上的原理簡圖。
四、擾流器
根據動量葉素理論，最優的葉片外形設計要求葉根部有很大的弦長以捕獲風能。然而在工程實際中，受結構方面的制約，大部分葉片的最大弦長均被大大削減。因此，葉根擾流器逐漸被廣泛用于葉片上以彌補葉根部的風能捕獲。
在航空領域，飛機機翼的吸力面安裝擾流器，當其打開工作時，升力減小，阻力增加，常用于飛機降落過程中。葉片則剛好相反，擾流器被安裝于葉根部壓力面后緣，起到增加翼型中弧線的效果，增加了升力系數。圖5 展示了LM 和西門子公司葉片上常見的幾種擾流器。
五、翼刀
在航空領域中，后掠翼飛機機翼通過翼刀阻斷邊界層向翼尖的流動，確保飛行的安全。在風電機組葉片中，葉根區域流體雷諾數遠低于葉尖區域，流動受粘性力影響大，邊界層內氣體受葉片旋轉產生的離心力有流向葉尖的趨勢，從而造成氣流分離向葉尖擴大，導致氣動效率降低。于是在葉片中也引入了翼刀的設計，在物理上阻斷邊界層向葉尖的流動，增加氣動效率。Van Dam 等人運用CFD 方法分析了翼刀對葉片氣動性能的影響。圖6 是LM 公司的一種帶有翼刀的葉片。
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