Dymag很榮幸能夠在今年的古德伍德速度節(jié)上支持眾多創(chuàng)新的高性能汽車制造商。

　　

　　自1974年以來(lái)，Dymag一直引領(lǐng)先進(jìn)的車輪設(shè)計(jì)，擁有無(wú)與倫比的傳統(tǒng)，并于2004年率先將碳混合動(dòng)力汽車車輪商業(yè)化。從跑車到SUV和皮卡，專為高性能車輛設(shè)計(jì)的專利碳混合動(dòng)力車輪將碳外輪輞與鍛造鋁或鎂核心相結(jié)合，為原始設(shè)備制造商、售后市場(chǎng)和客戶等帶來(lái)多重收益。

　　

　　它一直在開發(fā)新技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上不斷發(fā)展，很高興為BAC的Mono R、Gunther Werks的993Turbo、Lanzante的765 LT、P1 HDK和930 TAG冠軍賽車以及拉德福德的Pikes Peak Type 62-2提供碳混合動(dòng)力車輪技術(shù)，所有這些汽車都在今年的古德伍德速度節(jié)上亮相。

　　

　　Dymag首席執(zhí)行官湯姆·德朗說(shuō):“Dymag在先進(jìn)的汽車車輪技術(shù)方面有著悠久的歷史，大約在20年前就率先將碳混合動(dòng)力車輪商業(yè)化。我們最新的碳混合動(dòng)力車輪為包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的所有高端汽車帶來(lái)了顯著的好處，減輕了重量，優(yōu)化了性能，并具有美學(xué)優(yōu)勢(shì)。BAC、Gunther Werks、Lanzante和拉德福德是汽車行業(yè)中最具創(chuàng)新精神的思想家，我們很自豪能夠用我們的技術(shù)支持他們。”

　　

　　

　　

　　Dymag的碳混合動(dòng)力車輪在古德伍德速度節(jié)上為多家高性能汽車制造商提供支持

　　

　　除了比傳統(tǒng)鍛造鋁車輪輕50%之外，Dymag的碳混合動(dòng)力車輪還顯著降低了簧下質(zhì)量和慣性矩，加速和制動(dòng)所需的能量也更少。另一個(gè)動(dòng)態(tài)優(yōu)勢(shì)是由于車輪本身的重量輕，減少了回轉(zhuǎn)力，這意味著需要更少的轉(zhuǎn)向力，并增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向反饋。

　　

　　與同等的合金車輪或全碳車輪相比，強(qiáng)度和耐用性也大大提高，全碳車輪是一種碳混合車輪，能夠在異常高的負(fù)載或劇烈沖擊的情況下彎曲和彈回，而不是粉碎，從而提高安全性。

　　

　　Dymag的收益可以對(duì)高性能汽車的動(dòng)力產(chǎn)生重大影響，對(duì)電動(dòng)汽車這一不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)領(lǐng)域的收益更為顯著，其中四角減重的階躍變化可以提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。碳纖維的獨(dú)特性能還可以降低車輛噪聲——這對(duì)開發(fā)電動(dòng)車的工程師來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的福音，因?yàn)楸辉傺谏w不必要的噪聲。

　　

　　

　　

　　碳混合動(dòng)力輪轂也為原始設(shè)備制造商帶來(lái)了美學(xué)優(yōu)勢(shì)。

　　

　　碳混動(dòng)輪轂也為主機(jī)廠帶來(lái)美學(xué)優(yōu)勢(shì)；鍛造鋁或鎂的中心部分比實(shí)心碳纖維車輪提供了更大的設(shè)計(jì)靈活性，而Dymag的獨(dú)特設(shè)計(jì)也經(jīng)過(guò)了驗(yàn)證和測(cè)試，符合現(xiàn)成的OEM標(biāo)準(zhǔn)。

　　

　　所有Dymag的碳混合動(dòng)力車輪都是在其最先進(jìn)的威爾特郡生產(chǎn)工廠制造的，以確保產(chǎn)品的質(zhì)量和一致性。Dymag提供18至23英寸的全系列碳混合動(dòng)力車輪，今年晚些時(shí)候還將增加24英寸和25英寸的新車型。

　　

　　Dymag的主要投資來(lái)自戰(zhàn)略合作伙伴Hankuk Carbon，一家領(lǐng)先的先進(jìn)碳材料制造商。其投資和專業(yè)知識(shí)正在加速Dymag車輪技術(shù)的全球大規(guī)模生產(chǎn)，該公司正與多家全球原始設(shè)備制造商就進(jìn)一步的輕質(zhì)車輪供應(yīng)協(xié)議進(jìn)行深入合作。

　　

　　8月3-5日在天津市舉辦“2023第一屆復(fù)合材料HP-RTM工藝技