風力發電偏航電機設計制造問題

風能作為一種技術成熟的新能源之一，已成為能源工業關注的焦點，隨著近年裝機量的迅速提高，風電運營商對機組的經濟效益和可靠運行提出更高的要求。偏航系統作為風電機組的關鍵部件，其能否使風輪始終處于迎風位置，直接決定著機組的發電效益，同時偏航制動器可以提供機組安全運行和暫停狀態所需的預緊力矩，保證了機組的安全性。

偏航電機驅動扭矩直接決定了偏航系統工作的可靠性，選擇合適的計算方法不僅可以有效降低偏航制動器夾持載荷，減少偏航剎車片的磨損情況，延長偏航維護周期，降低機組的維護成本，還可以降低偏航電機容量，降低機組成本。

風電偏航電機主要用于驅動偏航減速箱，從而帶動偏航軸承轉動，使得風輪軸線與風向保持一致，確保風機捕獲最大風能。另外，因風機由于偏航作用，而使得機艙內引出電纜發生過度纏繞時，電機能夠實施解纜功能。電機上自帶制動器能夠和偏航主制動器共同作用，確保風機在發電時，雙重鎖定機艙。

電機生存環境溫度按最低-40℃，最高+50℃。在滿足以上要求的同時，還必須確保電機最大轉矩的輸出能力小于減速箱的最大承受能力，和偏航軸承的承受能力。設計時盡量減小了電機的堵轉電流和堵轉轉矩，減小電機對電控系統和傳動系統的沖擊。

采用了前軸承位置安裝進口骨架油封的措施，即防止變速箱油進入電機內部，同時非軸伸端安裝骨架油封，防止制動器磨損粉塵進入軸承，損壞軸承。考慮到風場電源較為惡劣，設計采用了更強的絕緣結構設計。如導線選用放電暈H級絕緣電磁線，主絕緣進行了加強和VPI真空浸漆固化，定子形成牢固的一體。

電機在使用于戶外或者晝夜溫差大、高濕度環境時，電動機內部極易形成潮氣或凝露水，使電動機定子繞組的絕緣電阻降低，大大低于標準規定的最小安全保證值。目前在行業中只能在電機上加裝防爆防潮加熱帶或加熱器，通過加熱帶或加熱器使電動機機殼內部的空氣溫度高于周圍環境溫度，防止產生潮氣或凝露水。