即便這是今年備受關注的海上風電項目，但據南方海上風電聯合開發有限公司的總工程師余暢介紹，桂山風場年平均風速僅是7m/s，而且處于臺風頻發區域，資源條件一般。此外，該場址水深7m-11m，由于淤泥層最深處可達40m，所以其地質條件相對較差。外界對該項目的投資回報率抱以質疑，其或成為較大的挑戰。
　　一般而言，按照“雙十”標準，即離岸距離十公里、十米水深的情況下，海上風機的造價水平在1.8萬元/千瓦左右。而桂山項目離岸距離大約為20公里，雖然明陽對外宣稱其整機成本還是1.8萬元/千瓦，但聯合動力風電技術中心總體系統設計所副所長蔡安民則認為，由于離岸較遠，其整機造價成本或會升高，“1.8萬元/千瓦可能做不來。”
　　海上風電的風險及風機故障率均高于陸上風電，所以整機成本不會像陸上風機那樣出現大幅度下滑的局面。朱榮華對記者表示，未來總成本下降將來自于前期的施工安裝成本。雖然目前國內海上風電施工單位中只有中交三航局獨占鰲頭，不過明陽也正在籌備自己的施工安裝團隊，參與桂山項目的施工團隊仍是中交三航局，但此次明陽有參股在內。
　　對于明陽這家兼具制造商及開發商雙重身份的企業而言，珠海項目的社會意義可能更大于經濟意義。該風電場場址在珠江口的延伸區域，由5個海島圍成一片海域，而目前仍有三個海島尚未與大陸聯網，南方海上風電聯合開發公司更希望借助海上風電項目來解決這幾個海島的供電問題。
　　海外機會
　　鑒于國內海上風電項目的投資回報率均不高，朱榮華認為，對于制造業而言，海上風電更大的機會是在歐洲。原因之一是歐洲海上風資源條件非常好，二是中國制造業加入到歐洲市場有助于降低其建設成本。
　　據資料顯示，歐洲海上風機單位造價達3萬-4萬/千瓦，是國內造價的兩倍。除了風機本身的成本，基礎安裝花費所占比例高達50%。由此，英國及德國的海上風電場均是大規模開發，多為350MW-400MW的風場，因為只有提高容量，才能夠降低單期海上風電建設成本。
　　2005年，德國開始建設一個規模為400MW的海上風場項目，該項目位于北海專屬經濟區、海岸線外圍的野生和航運等近海區域。計劃開發該風電場的開發商共有八家，負責整個項目的規劃、投資、建設、施工、管理、運營維護。然而到了2013年，開發商不再愿意繼續投入，導致這個海上風電場幾乎處于停滯狀態。此外，八家企業中的一家鋼鐵制造廠宣布破產，并公開拍賣，其余幾家公司也面臨難以維持下去的窘境。據了解，該風場目前已賣給銀行，由當地銀行來運營維護。