除此之外，我們也可以采取一些手段，來降低這樣一個風險，包括對軸承的一些新的設計的應用，在我們公司，對軸承承受軸向載荷有一個新的設計特性，叫做TB設計，下邊這個圖大家可以簡單看到一個對比。對平端面的滾子，滾子和套圈的接觸區域比較狹小，對TB設計的滾子，在滾子的端面實現大沖面的設計，滾子和端面的接觸區域明顯增大，這樣可以降低接觸應力。同時，這種優化可以使滾子和端面之間的潤滑油更容易形成。
    除此之外，磨損的一個來源是潤滑油膜被破壞，我們對第一級行星架軸承我們通常由于要考慮到整個齒輪箱的應用，油品在這塊的潤滑油膜很難形成，我們計算的時候有一個值考慮潤滑油的使用年限，這塊這個值通常是小于1的。對前面講的這點失效預防措施就講到這里。那么，拓展開來，我們希望和所有的專家一道在未來通過我們的應用經驗和質量概念的推廣，來持續的改善齒輪箱的穩定性。我要講的就是這么多，大家有什么問題，我們可以有一個互動的時間。
    郭寶霖：大家有什么問題需要和舍弗勒提問的。
    提問1：我問一下陳總，剛剛提到了端面磨損，原因載荷分析了一下，也提到潤滑的影響，它油膜的值達不到1。除了潤滑的角度上，如何讓它更好的獲得潤滑減少磨損?有沒有一個具體的措施?當然您列到在端部進行所謂的修行來解決接觸的面積，從其他的角度來解決這個磨損，潤滑方面的一些改善。
    陳向科：其實潤滑方面是這樣的，我們提到潤滑油膜比較薄，很難形成。但是，如果潤滑油膜很薄，很難形成，如果油品內部再有雜質顆粒更容易被破壞。從潤滑的角度，盡可能的改善油品的清潔度。
    提問1：比如更高的黏度會不會更有利與抗磨損或者潤滑。
    陳向科：對。
    提問1：現在有沒有對油品黏度的建議?
    陳向科：對油品的黏度齒輪箱我們考慮從低速到高速軸軸承的主要應用，我們是這樣一個成熟的應用經驗。
    提問2：我想問一下你的這個軸承的計算，一個問題就是你們這個計算當中是不是有真實的載荷數據，然后接下來這個齒輪箱并不是剛性的，就是這個你們有沒有考慮進來?
    陳向科：這個問題我重復一下，要問的第二個問題是我們是不是要考慮周圍部件，第一個是考慮實際的風載。實際上對于我們的計算我們有不同的模型可以進行計算，基于客戶的輸入。第一種情況如果客戶有完整的數據，包括風載，我們剛才提到對三點支撐我們可以建立包括主軸在內的一個系統模型。這種情況就是可以考慮到風載對它的影響。當然，包括剛才您提到的這種彈性變形，我們在這塊，包括齒輪箱箱體，在我們軟件里邊可以輸入這樣一個剛度矩陣，把箱體作為有限模型進行考慮。但是，通常這種計算是耗時比較長的，并且對客戶的輸入數據要求比較高。在相當一部分計算當中，我們只能做一些簡化，比如對箱體的剛性，對風力載荷，假設完全由主軸來承受。