分析風(fēng)電整機(jī)倒塌與螺栓質(zhì)量有關(guān)

　　風(fēng)能刊物記載風(fēng)電機(jī)輪著火許多也是螺栓螺母松動使電機(jī)不平衡中運(yùn)行，齒輪箱傾斜、齒輪咬死齒輪爆裂，轉(zhuǎn)軸超扭而斷，造成電線短路而著火。因此許多風(fēng)電業(yè)主使用進(jìn)口螺栓避免此類事故發(fā)生。要么使用國內(nèi)高強(qiáng)度10.9級螺栓取樣從螺栓芯部取樣棒達(dá)到10.9級機(jī)械性能要求，才能在安裝時參照德標(biāo)DASt技術(shù)要求緊固扭不斷、扭不屈服，能達(dá)到預(yù)緊力是屈服強(qiáng)度70%（扭矩系數(shù)k≥0.15）為最低緊固值，才能保證螺栓螺母幾十年不會松動，風(fēng)電不會倒塌，風(fēng)機(jī)不會墜頭，齒輪箱不會傾斜振動。（這些技術(shù)性問題沒有搞清楚搞懂去研發(fā)更大風(fēng)電兆瓦可靠嗎？）
　　造成國內(nèi)生產(chǎn)高強(qiáng)度廠家生產(chǎn)出來的螺栓質(zhì)量有問題其一、熱處理工藝不正確（如許多廠家采用淬火機(jī)床淬火，淬的快，使材料中的碳原子、鉬原子、鉻原子等原子來不及均勻化和奧氏體化就出淬火機(jī)床。）故做拉伸時能合格，但是在扭矩時軸向受力、縱向受力、徑向受力、綜合受力時，就會發(fā)生扭斷、扭屈服，只能采用國內(nèi)GB/T1228標(biāo)準(zhǔn)緊固了。放低預(yù)緊力、放低扭矩系數(shù)（k=0.11），甚至許多專家提倡扭矩系數(shù)控制在k=0.08～0.11范圍內(nèi)。請問學(xué)過物理力學(xué)嗎？
　　如今風(fēng)電連接處的高強(qiáng)度10.9級多是大規(guī)格螺栓螺柱。原始技術(shù)要求是國外設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，安裝是德標(biāo)DASt技術(shù)要求緊固，（但是安裝時按國內(nèi)GB/T1228標(biāo)準(zhǔn)緊固了）放低預(yù)緊力和扭矩系數(shù)要求。原因何在，答案只有一個，螺栓螺柱有嚴(yán)重質(zhì)量問題。因此要研發(fā)螺栓芯部能達(dá)到10.9級機(jī)械性能要求的課目，才是方向重點目標(biāo)。不能一味認(rèn)為塔筒法蘭質(zhì)量有問題，風(fēng)電回轉(zhuǎn)支承和軸承有質(zhì)量問題，以及齒輪箱有質(zhì)量問題，會混淆科技人員思路產(chǎn)生問題的。查不到實質(zhì)問題是國內(nèi)急需去解決的重大之事，也是當(dāng)前風(fēng)電老總思考之事。
　　再談一下齒輪和齒輪箱的質(zhì)量基本要點吧！
　　（一）齒輪在運(yùn)行中爆裂①高頻表面淬的太硬；②齒輪與齒輪間裝得過份緊配。
　　（二）齒輪在運(yùn)行中半年或2年內(nèi)齒輪易損掉①高頻表面淬火太軟；②裝配時齒輪與齒輪間距離太松，在運(yùn)行中帶動齒輪截面積少，磨損快。
　　（三）齒輪在運(yùn)行中咬住，并且咬住后齒輪大開裂。問題所在①齒輪箱軸套要用硬質(zhì)材料做，然后再插進(jìn)齒輪箱內(nèi)，使齒輪軸插進(jìn)軸套里不易被磨損，這是最重要的。②齒輪箱一定要平衡工作，如果由于緊固螺栓質(zhì)量有問題，使齒輪箱不平衡，造成很大載荷轉(zhuǎn)動使齒輪往某邊移動一點點就會造成齒輪爆裂、易損、咬死都會發(fā)生的。
　　這些都是研發(fā)人員要考慮的問題。