金融危機(jī)下碳纖維生產(chǎn)商的發(fā)展策略

　　日本《化學(xué)經(jīng)濟(jì)》2008年3月臨時(shí)增刊報(bào)道，碳纖維生產(chǎn)廠家相繼增設(shè)生產(chǎn)能力。以PAN（聚丙烯腈）基碳纖維為例，除世界最大的東麗將在日、美、法3個(gè)基地增加生產(chǎn)線(xiàn)外，東邦特納克斯也在日本和德國(guó)建設(shè)新的生產(chǎn)線(xiàn)。另外吳羽和日本石墨纖維這兩家以煤炭瀝青和石油瀝青為原料的瀝青基碳纖維生產(chǎn)企業(yè)，也在2009年擴(kuò)大產(chǎn)能。碳纖維企業(yè)正以能源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題為契機(jī)，努力擴(kuò)大市場(chǎng)需求。
　　碳纖維與金屬相比，具有強(qiáng)度和模量、耐熱性、導(dǎo)電性、耐磨性等優(yōu)異特性，在體育休閑、一般產(chǎn)業(yè)、航空宇宙等領(lǐng)域廣泛使用。PAN基碳纖維的世界需求估計(jì)約3萬(wàn)噸，以每年13%的速度，預(yù)計(jì)到2010年將增加到近5萬(wàn)噸。對(duì)于這種需求擴(kuò)大，日本生產(chǎn)廠家從去年就提出了擴(kuò)大產(chǎn)能計(jì)劃。
　　東麗2008年年初在日本本土提高了生產(chǎn)能力，并在2008年年底之前增強(qiáng)了在歐美的子公司的產(chǎn)能。另外，東麗計(jì)劃于2009年7月，設(shè)置加工性?xún)?yōu)異的特殊織物級(jí)的專(zhuān)用設(shè)備（1000噸／年），這次擴(kuò)大產(chǎn)能的投資額約710億日元，其目的是為了應(yīng)對(duì)今后航空機(jī)和產(chǎn)業(yè)用的需求增加，使集團(tuán)的生產(chǎn)能力在2010年年末前擴(kuò)大到2.5萬(wàn)噸／年，將其市場(chǎng)占有率由現(xiàn)在的34％提高到38％。
　　帝人集團(tuán)的東邦特納克斯投資107億日元，于2008年4月在日本本土的產(chǎn)能增加約6成，在德國(guó)的子公司TTE也將于2009年8月擴(kuò)大產(chǎn)能，其目標(biāo)是強(qiáng)化收益能力。
　　在碳纖維成形隔熱材料領(lǐng)域市場(chǎng)占有率達(dá)50％的吳羽公司宣布，在2012年以前分階段增加在中國(guó)的隔熱材料設(shè)備，達(dá)產(chǎn)后將比現(xiàn)在產(chǎn)能擴(kuò)大3倍左右，并將銷(xiāo)售額增加1倍，約達(dá)到120億日元。
　　碳纖維主要應(yīng)用領(lǐng)域
　　最近幾年，尤其在亞洲和歐洲，飛機(jī)乘客數(shù)量的增加促進(jìn)了新飛機(jī)的需求增長(zhǎng)。《空客全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)》估計(jì)，2006年~2025年間，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商將需要22700架客機(jī)和貨機(jī)。這些OEM正引領(lǐng)著結(jié)構(gòu)性復(fù)合材料用量的巨大增長(zhǎng)，其中包括碳纖維，其最新的應(yīng)用就是B787和A380飛機(jī)。
　　航空航天領(lǐng)域是世界碳纖維的傳統(tǒng)市場(chǎng)，根據(jù)世界第二大碳纖維生產(chǎn)商———日本東邦公司的預(yù)測(cè)，航空器中碳纖維復(fù)合材料的使用量未來(lái)幾年將以年均12％的速度繼續(xù)增長(zhǎng)，估計(jì)將從2007年的6820噸增加至2010年是的10000噸以上，2012年可達(dá)13000噸。