記者今日(12月24日)從可靠消息渠道獨家獲悉，南北車合并已經進入人事調整階段，最快可能下周一有結果。
　　此前，不止一位資深南北車人士對記者強調，合并在上市公司層面只是技術，在集團公司層面的人事調整的博弈才是根本。
　　此時，距離南北車合并傳聞傳出已經3個月有余。南北車合并籌備小組已于今年9月底成立，整合方案由中金公司具體操刀。而合并籌備領導小組組長為中國北車集團總經理、中國北車股份公司董事長崔殿國，副組長為中國南車集團總經理、中國南車股份公司董事長鄭昌泓。
　　公開信息顯示，崔殿國今年2月已滿60周歲，鄭昌泓明年7月也將滿60。
　　而合并進程加速的信號還在于，就在12月初，據稱中國南、北車合并方案第一稿已完成，并上報決策層。
　　由于截至10月27日停牌之前，中國南車總市值800億元，中國北車總市值790億元。一般而言，會考慮用市值較高的吸并市值較低的。因此、傳出第一稿初步方案的思路是，由中國南車增發股份吸收合并中國北車全體股東所持的股份，并按照商定的換股比例轉換為中國南車股份;換股吸收合并完成后，中國北車的資產、負債、業務和人員全部進入中國南車;合并完成后的公司暫定名稱為 “中國軌道交通車輛集團股份有限公司”。
　　據消息人士今日對《每日經濟新聞》記者透露，人事上完全是國資委[微博]掌控的，但南北車各方都在角力，不管是私底下還是明面上的。根據往常慣例，兩家公司一家各出一半：即9個人，一家出4個，一家出5個。
　　就在12月19日晚間，南北車紛紛發布最新的重大事項進展公告稱，鑒于擬籌劃的重大事項存在重大不確定性，經公司申請，公司股票自2014年12月1日起繼續停牌，預計繼續停牌時間不超過一個月。
　　“公司正加緊推進相關事項的籌劃工作，但由于所涉及事項比較復雜，尚無先例，可能涉及重大資產重組，目前仍在進行進一步的研究和論證，包括就有關事項與監管機構進行溝通等，爭取盡快確定是否進行上述重大事項。”