事實上，自十八大以來，我國對海洋的開發越來越重視，中央不斷出臺政策，對海洋資源開采和擴大港口航運等提出了具體的發展方式和目標。如今年9月份，國務院發布《關于促進海運業健康發展的若干意見》，提出要建設“海運強國”，到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色、具有國際競爭力的現代海運體系。

　　可見，未來海洋經濟已經成為我國的重點戰略發展方向。這種情況下，在海洋產業產生眾多投資機會的同時，與海洋經濟有關的各項需求也會隨之增加，為海洋裝備用鋼、船舶用鋼、海上風電用鋼等帶來廣闊的需求空間。　　

　　海上油氣開采帶動高端合金鋼需求

　　海上油氣開采裝備需要在遠海處設立平臺，所以需要高強度耐腐蝕性材料。例如，井架建設需要鎳鉻合金鋼等，管道需要碳管、合金不銹鋼等高端鋼材。

　　我國海上油氣開采的核心企業———中國海洋石油有限公司曾在今年初預計其本年的資本支出為1050億元~1200億元(其中勘探和開采支出占80%~85%)。據此，華泰證券鋼鐵行業首席研究員陳靂在不久前舉行的一次行業會議上，結合該公司以前的年度數據測算，預計2017年中海油資本支出將達到343億美元，折合人民幣約為2100億元。其中，勘探和開采支出約為1700億元。未來3年的勘探和開采支出約有4300億元的增長。

　　另外，根據《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃》，我國海洋油氣開發裝備制造業的產業規模和技術水平都會有較大提高，未來海洋裝備需求會有大幅提升。

　　由此可以判斷出，未來我國海洋裝備用鋼存在較大的需求空間。

　　天然氣需求增加刺激LNG船舶用鋼

　　根據國際能源署發布的一份報告，2019年，中國電力、工業和運輸部門將推動中國整體天然氣需求，達到3150億立方米，比目前的需求提高90%。同時，中國天然氣開采量將達到1930億立方米，與過去的1170億立方米相比，增長65%。中國天然氣消費增長的50%將來自本國的天然氣資源供應。

　　天然氣需求的增加將使得LNG(液化天然氣)運輸船的訂單激增。LNG船屬于高技術船種，內部所需鋼材要耐低溫，外部鋼材要有抗腐蝕性，運輸罐需要鎳系鋼板，船體需要大量中厚板。

　　陳靂介紹，到2020年，預計中國至少需要60艘~65艘LNG運輸船。以單艘大型LNG船耗鋼量3萬噸、單艘支線LNG船耗鋼量1.2萬噸計算，到2020年LNG船將至少有100萬噸的鋼材需求量。

　　根據國家海洋局發布的《中國海洋發展報告(2013)》，陳靂預計，到2030年我國海洋生產總值為20萬億元~24萬億元，占GDP總值的15.49%。其中，海洋船舶制造業增加值將達到60160.5億元，比2015年的預測值增加18倍。

　　我國制造大型LNG運輸船的龍頭企業滬東中華造船有限公司內部人士稱，今年該公司LNG船訂單有20多艘。

　　海上風電用鋼發展前景廣闊

　　海上風電的優勢是豐富的海風資源，但是對發電設備要求較高，同樣要求具備較高的耐腐蝕性。例如，塔架需要寬厚板無裂紋鋼，風筒需要低合金高強度鋼，軸承需要低鈦軸承鋼，等等。

　　“十二五”規劃提出，到2015年我國投入運行海上風電裝機容量500萬千瓦。而據中國風能協會統計，截至2013年底，我國海上風電建成裝機容量為42.86萬千瓦，僅占全國風電裝機總容量目標的0.5%，其中近海項目為12.81萬千瓦。

　　為確保“十二五”規劃的落實，今年8月份，國家能源局發布《全國海上風電開發建設方案(2014~2016)》，初步規劃44個規模明確并有前期工作基礎的海上風電項目，裝機容量共計1028萬千瓦。按每千瓦裝機量對應鋼材需求量0.115噸，其中厚板0.072噸計算，如果“十二五”規劃目標得以實現，那么預計近兩年內將有52萬噸的鋼鐵需求，其中厚板需求量約為32萬噸。

　　隨著風電行業的飛速發展，該行業對鋼材的需求也將快速增長，具有高附加值的風電用寬厚板、電工鋼前景廣闊。