但這并不妨礙南北車合并獲得了包括大股東、中小股東在內的絕大部分支持。
　　3月5日，中國南車和中國北車均發(fā)布公告稱，控股股東中國南車集團和中國北車集團分別于近日收到國資委出具的《關于中國南車股份有限公司與中國北車股份有限公司合并有關問題的批復》，國資委原則同意本次合并。
　　合并正式獲準，將開始進入中國中車股份有限公司成立的諸多審批事宜，比如中國證監(jiān)會、香港聯(lián)交所、商務部、境外反壟斷審查機構及其他有權監(jiān)管機構的批準、核準。
　　有接近兩家公司分析人士向記者表示，證監(jiān)會、港交所和商務部等機構的審批工作，只是程序問題，不存在變數(shù)，而外界一直擔心的觸發(fā)反壟斷調查，有可能會是潛在問題。
　　畢竟南北車雙方合并，將改變世界軌道交通行業(yè)的格局。2013年年報顯示，中國北車實現(xiàn)營業(yè)收入972.41億元，凈利潤41.29億元，全年新簽訂單1305.7億元。中國南車全年實現(xiàn)營業(yè)收入978.9億元，凈利潤41.4億元，全年新簽訂單1350億元。
　　受益于中國高鐵的大發(fā)展，南北車在2014年的業(yè)績還將再創(chuàng)新高，營收或將雙雙突破1000億元，合并后的這家中國軌道交通巨無霸企業(yè)產值逾兩千億元，凈利潤近百億元。與世界上眾多軌道交通公司業(yè)績相比，無疑將處于明顯的優(yōu)勢。
　　有不愿透露姓名的業(yè)內專家指出，近幾年全球軌道交通市場的產值排名中，南北車雙方均已位列前茅，合并之后市場份額更大，或可能觸及反壟斷紅線。
　　商務部國際貿易經(jīng)濟合作研究院研究員梅新育指出，南北車的合并，應該需要經(jīng)過其他相關市場的批準，這點很可能遭遇對手施加的狙擊。他認為，反壟斷調查或因此為南北車雙方的合并蒙上陰影。
　　不過，有可靠信源向記者透露，多個海外市場的政府溝通工作已近尾聲，南北車合并之后將不會遭致這些重要市場的反壟斷審查。但這個消息未獲得南北車雙方官方的公開認可。
　　接近南北車的分析人士表示，股東大會獲批之后，合并工作將會進展迅速，年內新公司，也就是中國中車股份有限公司將掛牌成立，而新公司成立所需新的組織機構代碼、股票簡稱和代碼、法人治理結構、戰(zhàn)略定位、組織架構、管理體系、公司品牌等均是未來半年多需要著手推進事宜，與此同時，雙方資產、負債、業(yè)務、人員、合同、資質等多項事務合二為一也異常迫切。
　　事實上，中國南車和中國北車于1月底啟動了新公司標識LOGO及視覺識別系統(tǒng)VI設計方案比選，第一次嘗試了合并工作模式。