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中國(guó)風(fēng)電運(yùn)維市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展前景：海上風(fēng)電運(yùn)維需求市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期

2019-02-14 來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院作者：李明俊瀏覽數(shù)：9402

2017年海上風(fēng)電新增裝機(jī)319臺(tái)，新增裝機(jī)容量116萬(wàn)千瓦，同比增長(zhǎng)97%；累計(jì)裝機(jī)容量達(dá)到279萬(wàn)千瓦，同比增長(zhǎng)71%。隨著中國(guó)海上風(fēng)電建設(shè)進(jìn)入爆發(fā)期，海上運(yùn)維需求將快速增長(zhǎng)。

　　中國(guó)海上風(fēng)電裝機(jī)快速增長(zhǎng)

　　中國(guó)海上風(fēng)電起步相對(duì)較晚，主要以潮間帶及近海區(qū)域?yàn)橹?，分布在山東、江蘇、上海、浙江、福建和廣東等沿海區(qū)域。

　　2010-2017年中國(guó)海上風(fēng)電裝機(jī)容量得到飛速增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)風(fēng)能協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年海上風(fēng)電新增裝機(jī)319臺(tái)，新增裝機(jī)容量116萬(wàn)千瓦，同比增長(zhǎng)97%；累計(jì)裝機(jī)容量達(dá)到279萬(wàn)千瓦，同比增長(zhǎng)71%。

　　無(wú)論從新增裝機(jī)容量增速或累計(jì)裝機(jī)容量增速來(lái)看，海上風(fēng)電裝機(jī)增速都要高于風(fēng)電整體市場(chǎng)增長(zhǎng)。2017年中國(guó)風(fēng)電裝機(jī)容量累計(jì)增長(zhǎng)12%，同期海上風(fēng)電裝機(jī)容量同比增長(zhǎng)71%，而且海上風(fēng)電裝機(jī)容量增速呈現(xiàn)持續(xù)上升趨勢(shì)。

　　海上風(fēng)力發(fā)電具有較大優(yōu)勢(shì)

　　中國(guó)陸地風(fēng)電主要位于西北部，當(dāng)?shù)仉娏ο{能力有限，對(duì)外輸送有賴于特高壓輸電線路建設(shè)的現(xiàn)狀。海上風(fēng)力發(fā)電主要集中在東部沿海地區(qū)。中國(guó)東部沿海地區(qū)海岸線長(zhǎng)達(dá)1.8萬(wàn)公里，海上風(fēng)能資源豐富，可滿足東部地區(qū)用地需求。

　　與陸地風(fēng)力發(fā)電相比，海上風(fēng)力發(fā)電具有風(fēng)力平穩(wěn)、風(fēng)機(jī)利用率高、單機(jī)裝機(jī)容量大、不占地不擾民等優(yōu)勢(shì)。

　　中國(guó)海上風(fēng)電運(yùn)維技術(shù)相對(duì)落后

　　中國(guó)海上運(yùn)維還處于相對(duì)落后狀態(tài)。中國(guó)海上風(fēng)電運(yùn)維面臨兩個(gè)難題。

　　首先是機(jī)組故障率高，維修工作量大。國(guó)內(nèi)嘗試建造的海上風(fēng)電項(xiàng)目，使用國(guó)產(chǎn)機(jī)組大多為陸上機(jī)組經(jīng)適應(yīng)海上環(huán)境改造而成，缺乏足夠試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，使用的風(fēng)機(jī)在復(fù)雜惡劣的海上環(huán)境下，故障率居高不下。

　　其次，運(yùn)維作業(yè)受潮汐影響明顯，存在較多的大風(fēng)、團(tuán)霧、雷雨天氣，又有大幅淺灘，通達(dá)困難，交通設(shè)備選擇困難，海上維護(hù)作業(yè)有效時(shí)間短，安全風(fēng)險(xiǎn)大且缺乏大型維修裝備。

　　目前，海上風(fēng)電運(yùn)維基本照搬陸上風(fēng)電經(jīng)驗(yàn)，計(jì)劃?rùn)z修為主、故障檢修為輔的運(yùn)維模式。計(jì)劃?rùn)z修對(duì)缺陷消除，滿足機(jī)組安全運(yùn)行起到過(guò)有效的促進(jìn)作用，但也有明顯的弊端，主要表現(xiàn)在欠維修及盲目維修等。

　　中國(guó)海上風(fēng)電運(yùn)維船數(shù)量缺乏

　　海上風(fēng)電運(yùn)維過(guò)程中，運(yùn)維船是不可或缺的工具之一。運(yùn)維船是海上風(fēng)電場(chǎng)施工、運(yùn)行和維護(hù)的重要交通運(yùn)維工具。國(guó)內(nèi)的運(yùn)維船大多以改裝租借的漁船與交通船為主，安全性、速度、裝卸載能力等相對(duì)于專業(yè)運(yùn)維專業(yè)運(yùn)維船來(lái)說(shuō)都較差。

　　歐洲已有多艘海上風(fēng)電運(yùn)維船舶，以雙體或三體船型為主。目前國(guó)內(nèi)專業(yè)的運(yùn)維船數(shù)量不多，主要集中在江蘇和福建兩省。包括“風(fēng)電運(yùn)維5”“龍?jiān)催\(yùn)維1”“新能運(yùn)維1201”“豐能1”“運(yùn)維001”“潤(rùn)邦海豚1”等。

　　根據(jù)DNV的測(cè)算，每臺(tái)海上風(fēng)電機(jī)組平均每年有高達(dá)40次停機(jī)故障，整體故障率約3%，大約每30臺(tái)海上風(fēng)機(jī)就需要1艘專業(yè)的的運(yùn)維船。隨著海上風(fēng)電突飛猛進(jìn)的開發(fā)建設(shè)，專業(yè)運(yùn)維船的需求也快速增長(zhǎng)。

　　中國(guó)海上風(fēng)電運(yùn)維前景預(yù)測(cè)

　　隨著中國(guó)海上風(fēng)電建設(shè)進(jìn)入爆發(fā)期，海上運(yùn)維需求將快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2019年中國(guó)海上風(fēng)電運(yùn)維市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到4.9億元左右，2024年整體規(guī)模達(dá)到37億元左右，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為50%。