全球金融危機使各國造船市場出現(xiàn)歷年來罕見的低迷和不景氣，加上中國的急起直追，增添韓國業(yè)者的危機感。由于造船與風(fēng)力發(fā)電在設(shè)備和技術(shù)上存在諸多相通之處，再加上之前曾有歐美大型風(fēng)力發(fā)電設(shè)備業(yè)者由造船業(yè)轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗。韓國四大造船商現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船和STX造船爭相投入風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)，成為市場新生力軍。

　　雖然風(fēng)力機生產(chǎn)與造船相通，但從研發(fā)到量產(chǎn)，再到取得市場入場券，一般需5至6年時間。但為搶奪全球高達2,000億美元之商機，四大造船業(yè)者以技術(shù)移轉(zhuǎn)或并購國外企業(yè)之方式，縮短切入市場的時間。另韓國本土市場狹小，風(fēng)力機需求量有限，四大造船商進軍市場目標即鎖定國外，特別是美國及中國。戰(zhàn)略模式乃透過與歐美及中國業(yè)者合作、并購，利用其在三地之生產(chǎn)基地、銷售服務(wù)團隊和研發(fā)中心，進軍當?shù)厥袌觥＜由媳旧韲庠齑W(wǎng)絡(luò)，兩者結(jié)合將市場擴展到北美、中南美、亞洲和東歐。

　　四大業(yè)者在風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域雖剛起步，但目標均指向全球前十強。除風(fēng)力機業(yè)務(wù)外，亦多角化經(jīng)營風(fēng)場及海上風(fēng)電平臺、運輸船供應(yīng)。現(xiàn)代重工除參與韓國本土風(fēng)場建設(shè)，并在巴基斯坦建立風(fēng)場供應(yīng)自有品牌風(fēng)力機，STX更成立專門研究風(fēng)場開發(fā)/咨詢、市場應(yīng)用的業(yè)務(wù)部門，搶進東歐、中東及非洲等新興市場練兵。而三星重工為拓展離岸風(fēng)電市場，積極研發(fā)風(fēng)力機用運輸施工船、漂浮式海上風(fēng)力發(fā)電平臺。大宇造船則已接獲RWEInnogy兩艘風(fēng)力發(fā)電機安裝船訂單。

　　韓國四大造船商著眼于全球風(fēng)力機市場不再由歐美大廠寡占，加上未來離岸風(fēng)電市場龐大商機，對其本業(yè)及業(yè)外收入皆深具誘因，方大張旗鼓地投入風(fēng)電領(lǐng)域。然面臨以相同策略獲取技術(shù)及市場的中國風(fēng)力機業(yè)者，韓國造船商似乎更擁有海事工程優(yōu)勢。