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死之前,滴滴才發(fā)現(xiàn)商業(yè)模式上的致命漏洞

2016-10-28 來源:《銷售與市場》雜志 瀏覽數(shù):1507

作為O2O時代的典型模式,滴滴最初就是想通過建立一個規(guī)模龐大的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)和交易平臺,找到一個比現(xiàn)有的出租車行業(yè)更低的價(jià)格區(qū)間,吸引眾多DS用戶,從而吃掉出租車市場的巨大利潤。

  作為O2O時代的典型模式,滴滴最初就是想通過建立一個規(guī)模龐大的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)和交易平臺,找到一個比現(xiàn)有的出租車行業(yè)更低的價(jià)格區(qū)間,吸引眾多DS用戶,從而吃掉出租車市場的巨大利潤。
  
  這個邏輯受到投資人的極力追捧,但是滴滴自己首先放棄了。
  
  叫車難和打車貴兩個痛點(diǎn),滴滴看起來完美地解決了第一個。而打車貴的問題,滴滴初期通過燒錢補(bǔ)貼的方式階段性地解決了。
  
  這讓廣大DS用戶深感興奮,仿佛滴滴即將徹底改變備受詛咒的出租車行業(yè)。
  
  但這個算盤打錯了。因?yàn)榈蔚伟l(fā)現(xiàn)僅僅通過改善叫車效率根本優(yōu)化不了成本結(jié)構(gòu),于是只能漲價(jià)。
  
  我不知道作為一個信息服務(wù)平臺,收取超過20%的中介費(fèi),除了政府之外,還有什么人敢這么做。
  
  只是一個不規(guī)范的出租車公司
  
  為什么成本上優(yōu)化不了?
  
  出行成本包括車輛成本,燃油費(fèi)用和司機(jī)工資等。這三個方面,滴滴毫無解決對策。
  
  絕大多數(shù)的滴滴司機(jī)都是全職干活,說到底就是沖著補(bǔ)貼而來。他們本質(zhì)上就是水平更差的出租車司機(jī),但滴滴必須提供更高水平的激勵。
  
  而出租車行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)經(jīng)過多年的管制,已經(jīng)非常清晰了。出租車公司在成本控制方面做得非常到位,滴滴很難再進(jìn)行優(yōu)化。
  
  何況滴滴只是一個信息平臺,唯一可以優(yōu)化的變量就是司機(jī)收入。
  
  但對于全職司機(jī)來說,這個議價(jià)空間很小。
  
  更直白地說,這根本不是分享經(jīng)濟(jì)。
  
  真正的分享經(jīng)濟(jì)就是順風(fēng)車。我本來就要出行,順便拉你一下,錢多點(diǎn)少點(diǎn)沒關(guān)系,開心就好。這個彈性才是分享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造價(jià)值的地方。
  
  由于大量全職司機(jī)的存在,導(dǎo)致滴滴實(shí)質(zhì)只是一個不規(guī)范的出租車公司。收取高昂的中介費(fèi)用,但是卻不能提供有效的管理。所以政府必須要進(jìn)行嚴(yán)格管制。
  
  與中國城市交通發(fā)展方向背道而馳
  
  更要命的是,一線城市政府明確給出了信號:不打算鼓勵更多的人打車或者開車出行。這個政策早就是共識,跟網(wǎng)約車沒關(guān)系。
  
  北京市早就定調(diào):適度發(fā)展出租車。出租車打車難根本原因是政府早就開始數(shù)量控制。而之所以價(jià)格沒有漲,正是因?yàn)檎膹?qiáng)力管制。
  
  而滴滴其實(shí)為出租車行業(yè)的集體漲價(jià)創(chuàng)造了機(jī)會。
  
  滴滴讓傳統(tǒng)的出租車公司意識到,如果漲價(jià)的同時,服務(wù)提高的話,其中是有利潤空間的。
  
  漲價(jià)沒關(guān)系,服務(wù)必須顯著提高。
  
  網(wǎng)約車的正確路徑應(yīng)該是更高的價(jià)格和更好的服務(wù)。這便是發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)狀,也是超級城市交通發(fā)展的必然結(jié)果。
  
  政府不可能再去鼓勵發(fā)展一個比出租車還要便宜的打車市場,那違背了城市發(fā)展的規(guī)律。

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