進(jìn)入4月，中國互聯(lián)網(wǎng)的并購一天一個(gè)，4月2日，阿里巴巴95億美金全資收購餓了么；4月4日凌晨，美團(tuán)以27億美金估值全資收購摩拜；4月4日上午，蘇寧宣布100%收購迪亞中國300多家門店的股權(quán)，具體交易額沒有公布，但估計(jì)沒有15億元下不來。中國商業(yè)難道開啟了并購模式？
　　
　　餓了么、摩拜、迪亞創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成功套現(xiàn)，變身億萬富翁，這是可喜可賀的事情，雖然創(chuàng)業(yè)理想要換一個(gè)賽道了，但自己創(chuàng)立的品牌能夠繼續(xù)在市場上發(fā)揮作用，還是很值得高興的。
　　
　　這幾個(gè)并購案，都有自己的代表性，如果從大零售的角度去看，其實(shí)也挺值得分析一下的。
　　
　　大零售第一條，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，業(yè)態(tài)要融合。
　　
　　互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)也是一樣，餓了么和摩拜都是單業(yè)態(tài)，還是低毛利，這就很危險(xiǎn)，因?yàn)槟銢]有護(hù)城河，也沒有品類支撐。
　　
　　說句不好聽的，餓了么和摩拜有什么核心競爭力？除了資本。
　　
　　技術(shù)嗎？完全談不上，摩拜單車雖然原創(chuàng)性比較強(qiáng)，但也不是最好騎的單車，他們在技術(shù)上的確下了苦功夫，但都是邊緣創(chuàng)新，而且很容易被對手模仿。
　　
　　餓了么只有外賣，而且還是以中低端市場為主。上，對商戶沒有更多服務(wù)；下，對用戶沒有更多黏性；中，對騎手也沒有太大吸引力，現(xiàn)在城市跑腿業(yè)務(wù)那么多，到哪兒都能接活。
　　
　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代講究連接，但連接本身創(chuàng)造的價(jià)值有限，必須重新創(chuàng)造產(chǎn)品，賦能合作伙伴，才能建立護(hù)城河。但是，餓了么的所有傳播內(nèi)容，有談過商戶賦能、用戶節(jié)約、騎手致富的嗎？
　　
　　極少！餓了么出新聞，要么是跟美團(tuán)打架了，要么就是跟資本有關(guān)的傳聞，極少有商業(yè)賦能和牛逼的技術(shù)出來，直到現(xiàn)在被賣了，也沒見這家公司有什么獨(dú)到的商業(yè)能力呈現(xiàn)出來。從本質(zhì)上講，餓了么就是一個(gè)打打殺殺的苦逼公司，賣95億美金，太值了。更關(guān)鍵是，它是行業(yè)第二，還不是第一。
　　
　　不過，雖然餓了么業(yè)務(wù)單一，但并入阿里還真的很有價(jià)值。
　　
　　餓了么賣95億美金，刺激了很多傳統(tǒng)生意人，一個(gè)一直虧損的公司，憑什么值600億人民幣？
　　
　　這事，不能從贏利角度去看。第一，連接了幾百萬商戶和幾個(gè)億的消費(fèi)者，本身就很值錢；第二，如果阿里不收購，最后賣給美團(tuán)或者騰訊，那么阿里在生活服務(wù)領(lǐng)域?qū)⑹侨鏉。诒霾黄饋恚驗(yàn)榭诒皇且粋€(gè)餐廳信息平臺(tái)，美團(tuán)和大眾點(diǎn)評任何一個(gè)都可以取代它，進(jìn)而會(huì)威脅到支付寶在線下的地位；第三，阿里收了餓了么，綜合自己的飛豬、口碑、支付寶，甚至下一步全盤拿下ofo，多業(yè)態(tài)融合，建立密封連接，阿里的線下戰(zhàn)略，徹底江山穩(wěn)固了。
　　
　　所以，再也不要問“一個(gè)企業(yè)不贏利，憑什么值這么多錢”這種傻問題了，做值錢的企業(yè)，也很好。
　　
　　同樣是處在尷尬的行業(yè)第二的摩拜，雖然開創(chuàng)了一個(gè)新品類，但也是業(yè)態(tài)太單一，利潤率更低，偏偏又是非理性發(fā)展，能賣27億美金很不錯(cuò)了，當(dāng)然，融資也融了不少。
　　
　　據(jù)鳳凰財(cái)經(jīng)報(bào)道，摩拜成立于2015年1月27日，注冊資本500萬元，主要經(jīng)營范圍為技術(shù)開發(fā)、技術(shù)推廣、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)等。在摩拜的發(fā)展史上，曾進(jìn)行了多達(dá)13筆融資，其中最新一輪發(fā)生在今年1月，由美團(tuán)領(lǐng)投，融資金額超10億美元，投后估值超過50億美金。但最后一輪沒有成功，變成了賣身。
　　
　　摩拜有今天的結(jié)局，說不上是好是壞，但這是阿里和騰訊兩強(qiáng)爭霸的結(jié)果。
　　
　　共享單車的開創(chuàng)意義挺大的，方便了很多人，對城市交通也很有好處。但是，這個(gè)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者和資本太急功近利了，一心想把對方干掉，以為錢多，背后有靠山就可以把自己的單車扔遍全世界，過于泛濫的投放，讓單車變成城市問題，導(dǎo)致了不好的公眾形象。
　　
　　這都是想稱霸的惡果。
　　
　　如果美團(tuán)收購摩拜之后，不能改變惡性競爭的局面，阿里整合哈羅和ofo也不能理性競爭，共享單車的未來，恐怕不會(huì)好，也就這樣半死不活了。
　　
　　科技圈善于玩弄概念，零售圈就務(wù)實(shí)很多，對于蘇寧收購迪亞，還是很看好的，這是蘇寧進(jìn)一步去電器化的良好步驟。雖然蘇寧早就不是單一的電器零售企業(yè)，但電器類還是占據(jù)了絕大多數(shù)，線上的多品類越來越難，因?yàn)榱髁刻F，需要的投資太高，往線下走，不斷融合、并購、開拓新業(yè)態(tài)，是個(gè)不錯(cuò)的思路。據(jù)悉，前兩年蘇寧就想收購紅旗連鎖，最后可能是因?yàn)閮r(jià)格而沒有談攏。
　　
　　實(shí)際上，這兩年，便利店的價(jià)格有點(diǎn)泡沫了，要價(jià)太高，但是，還是那句話，單一業(yè)態(tài)在這個(gè)時(shí)代不行了，業(yè)態(tài)一定要融合，便利店作為靠近消費(fèi)者的地方，相比較垂直電商或者某些單一品類的微商還是好很多，但即便如此，便利店只有連接了豐富的供應(yīng)鏈（服務(wù)）才更有競爭力，否則，也不會(huì)好過。