液體密封膠本身呈液態(tài)，由于其本身流動(dòng)性好，能在金屬的接合面的窄縫中充滿縫隙，形成一種具有粘性、粘彈性或可剝性的均勻的、穩(wěn)定的、連續(xù)的薄膜，其作用除了粘結(jié)緊固軸承之外，還包括膠結(jié)密封，進(jìn)而有效地防止密封面的泄漏。因此，在風(fēng)電機(jī)組齒輪箱和發(fā)電機(jī)等設(shè)備中得以廣泛的應(yīng)用。

　　據(jù)風(fēng)電機(jī)組主要零部件可靠性研究表明，在風(fēng)機(jī)運(yùn)行過程中，尤其是當(dāng)剎車或是當(dāng)其他軸向載荷交替變換方向工況出現(xiàn)時(shí)，風(fēng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的高速軸，高速中間軸、低速軸、低速中間軸及其所連接的軸承等相關(guān)部件由于受到振動(dòng)、沖擊、高溫和介質(zhì)腐蝕的影響，經(jīng)常會(huì)發(fā)生緊固件松動(dòng)，軸承內(nèi)外圈、齒輪、承載件松動(dòng)等故障，嚴(yán)重時(shí)可影響設(shè)備的正常使用，甚至造成因設(shè)備故障而引發(fā)的停機(jī)。
　　那么，導(dǎo)致風(fēng)電機(jī)組增速箱相關(guān)部件出現(xiàn)“松”“漏”狀況的原因主要有哪些呢？我們認(rèn)為：
　　（1）低速、重載條件下，軸向載荷交替變換方向是出現(xiàn)緊固件松動(dòng)，軸承走內(nèi)外圈、齒輪、承載件松動(dòng)的直接原因。
　　（2）風(fēng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)軸溫過高或是由于潤滑不充分所導(dǎo)致的軸承、齒輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件的加速磨損和表面腐蝕加大了故障發(fā)生的頻率。
　　（3）風(fēng)電增速箱齒輪油和主要起膠結(jié)和密封作用的液體密封膠相容性不好是“松”“漏”故障頻發(fā)的主要原因。
　　那么如何評估某種齒輪油和液體密封膠相容性的好與壞呢? ISO 10123-1990《膠粘劑.用軸-套環(huán)試件測定厭氣膠粘劑的剪切強(qiáng)度》給出了我們答案。如圖所示：

　　首先將軸和套環(huán)按照標(biāo)準(zhǔn)的要求，通過液體密封膠進(jìn)行膠結(jié)，在測定的環(huán)境條件下放置與被測試的油品中，達(dá)到28天后將膠合件取出，將軸和套環(huán)組裝件放入鋼制試件支座內(nèi)，并將支座放在試驗(yàn)裝置上。以一個(gè)恒定的位移速度（1mm/min-2 mm/min）給試件平穩(wěn)加載壓力。記下最大載荷（N）,計(jì)算靜態(tài)剪切強(qiáng)度t,公式如下：
t= F/S
式中：t—靜態(tài)剪切強(qiáng)度，單位為MPa;
      F—最大載荷壓力，N;
      S—膠結(jié)面積，mm²