所以，從這里面可以看出來，很多我們的設計理論，或者說我們的設計方法有可能沒有經過長期的工程驗證，只有通過在使用過程中的失效，并且對失效問題的解決，有可能引發一些新的技術提出來。另外，在日本30多年前他們的產品也是以產品質量低劣而受影響的，但是現在他們的汽車產品在全世界還是贏得了很好的聲譽。其中一個重要原因就是他們在30多年前就開始系統的分析世界各國汽車構建的失效情況，著重研究它的失效原因和改進措施，并且對這個改進措施的結果進行跟蹤調查，這樣就使日本機械產品到今天，特別是汽車行業是在世界范圍內占有明顯的優勢。現在我們國家的裝機容量是非常多的，我們能夠基于這些運行的經驗，基于這些失效的數據進行研究，我相信隨著我們技術的發展，我們的產品也會在世界上占有這樣的一些技術優勢和質量的保證。
　　產生失效的主要原因，這個不是只是針對風電，是整個機械產品的失效通常都是這樣幾個方面。一個是設計不合理，第二個是選材不當，或者材料的缺陷，第三個是制造工藝的不合理。最后一個是使用維護，就是在整個從設計到最后使用的過程都有可能出現這樣的一些問題。失效分析，通過幾十年的發展，國內外也做了很多研究的工作，然后在各個領域，包括汽車的航空航天的其他的一些工程機械都做了，然后也發展出來相應的一些技術，比如斷口分析，裂紋分析，痕跡分析，模擬實驗等。
　　由于風電有自己的特色，風電機組有它的特點，特別是風電機組的制造過程和使用環境條件的惡劣，所以它的失效分析應該是有它獨特的一些方法學，方法論的。我們這兒就是根據風電的這些特點，然后給出了這樣的一個分析流程。部件或者機組的失效通常由這幾個方面造成的，針對每一個方面，在失效分析的時候我們開展工作。
　　第一、設計方面的問題，這個現在在國內其實原始設計，它通常都是經過了比較嚴格的計算分析，一般是不會有這樣的問題的。但是，國內主要面臨的是很多各個從國外引進來以后，它的使用的環境條件和原始設計可能不太一樣。比如說國外可能沒有低溫，或者高原這樣的一些問題，還有國外設計的機組安全等級有可能是針對二類的，但是國內有可能風能資源好的地方想用到一類，這樣它的設計是不是還滿足要求，就可能有底驗證。另外，設計方面的問題還有認識不足的時候，比如我們初期接觸到有設計，在塔桶厚度，塔桶的連接地方沒有按照標準的要求，這樣相當于這個地方有一個比較嚴重的硬力集中。這些問題，當然隨著現在技術的發展可能逐漸會減少。但是，又會有新的問題產生。所以說，設計問題也是在整個失效分析中不能忽略的一個方面。