為最大限度的減少塔身上部（up-tower）重量，變速箱一般采用緊湊型設(shè)計(jì)，其中包括齒輪的表面硬化設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)表面硬化處理（滲碳、氮化、感應(yīng)和火焰淬火）的齒輪在復(fù)雜的氣候條件和運(yùn)行負(fù)荷下極易受到微點(diǎn)蝕（Micropitting）的影響。因此選用的齒輪潤(rùn)滑油必須擁有防止此類磨損的功能。
　　微點(diǎn)蝕是一種表面磨損現(xiàn)象，主要發(fā)生在齒輪和滾動(dòng)軸承上。運(yùn)轉(zhuǎn)開始后幾個(gè)小時(shí)內(nèi)，微點(diǎn)蝕作用就能引起表面開裂。這些細(xì)微的裂痕以與表面成淺斜角（通常小于30度）的狀態(tài)不斷擴(kuò)大，繼而形成直徑在10微米以下的微點(diǎn)。在這些微點(diǎn)的共同作用下，表面的裂痕又會(huì)被繼續(xù)擴(kuò)大。一個(gè)微點(diǎn)大小在5微米到20微米之間，深度最高達(dá)10微米，這樣大小是什么概念呢？做個(gè)比較，人類一根頭發(fā)大概40微米粗，所以人們無(wú)法用肉眼看到它們。不過(guò)這些微點(diǎn)雖然看起來(lái)很小，但它們能降低輪齒的吻合度，嚴(yán)重的可導(dǎo)致齒輪斷裂故障。
　　為了盡量避免意外停機(jī)和更換齒輪造成的損失，維護(hù)人員可以使用專門用來(lái)防止微點(diǎn)蝕的潤(rùn)滑油。齒輪潤(rùn)滑油對(duì)微點(diǎn)蝕的保護(hù)功效的高低是一般通過(guò)FVA 54微點(diǎn)蝕測(cè)試（FVA 54 Micropitting Test）來(lái)測(cè)量的。
　　該測(cè)試包括兩部分，分別是：六次遞增負(fù)荷，每次運(yùn)轉(zhuǎn)16小時(shí)；以及80小時(shí)的高負(fù)荷耐久實(shí)驗(yàn)。這兩個(gè)測(cè)試都在每分鐘1500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，并且使用專門用于微點(diǎn)蝕測(cè)試的C型齒輪（C-faced gears）。
　　根據(jù)齒形的吻合程度、微點(diǎn)蝕區(qū)域所占的比例以及重量損耗情況，潤(rùn)滑油被分為不同的等級(jí)，用數(shù)字和高/中/低耐久性來(lái)表示。各大齒輪生產(chǎn)商都會(huì)建議維護(hù)人員使用至少是“=10 高” （= 10 high） 等級(jí)的潤(rùn)滑油。
　　需要注意的是，二次注油無(wú)法修復(fù)之前已經(jīng)發(fā)生微點(diǎn)蝕的齒輪。但一旦更換齒輪后，注入的潤(rùn)滑油可以幫助提高生產(chǎn)效率并延長(zhǎng)新齒輪使用壽命。
　　● 抗磨損和軸承保護(hù)
　　磨損主要由滑行齒面間的材料移動(dòng)造成。當(dāng)齒輪油的油膜厚度不夠時(shí)就會(huì)造成齒輪間金屬部件的接觸。如果磨損一直持續(xù)下去，就不得不過(guò)早地更換齒輪。
　　FZG磨損測(cè)試（DIN 51354-2 mod）利用標(biāo)準(zhǔn)的齒輪機(jī)組在不同的溫度和速度下測(cè)試抗擦傷和抗磨損性能。潤(rùn)滑油的等級(jí)根據(jù)其失效級(jí)數(shù)（FLS）而定。美孚建議維護(hù)人員應(yīng)該使用失效級(jí)數(shù)（FLS）大于14的潤(rùn)滑油。
　　由于潤(rùn)滑油質(zhì)量差而損壞軸承也是導(dǎo)致變速箱停機(jī)最為常見的原因之一。風(fēng)機(jī)齒輪油的FAG FE8四級(jí)測(cè)試可在不同的負(fù)荷、速度和溫度條件下對(duì)軸承上潤(rùn)滑油的性能進(jìn)行測(cè)試。該測(cè)試的四級(jí)分別是磨損測(cè)試、混合摩擦、使用期限測(cè)試和油泥測(cè)試。潤(rùn)滑油的等級(jí)由這四級(jí)測(cè)試的總體結(jié)果從1到5不等。1級(jí)表示該潤(rùn)滑油可為軸承提供極佳的保護(hù)。
　　● 粘度
　　粘度指的是潤(rùn)滑油在各種高溫和低溫環(huán)境下保持其粘稠性的能力。風(fēng)機(jī)的運(yùn)行環(huán)境非常惡劣。晝夜輪換、寒暑交替，風(fēng)機(jī)的工作環(huán)境有時(shí)低至零下45攝氏度，有時(shí)又會(huì)高達(dá)80攝氏度。為了確定潤(rùn)滑油是否能經(jīng)得住溫度的劇烈變化，維護(hù)人員可以對(duì)產(chǎn)品的粘度指數(shù)進(jìn)行評(píng)估。粘度指數(shù)可根據(jù)ASTM D2270標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量，它反映了潤(rùn)滑油的粘度對(duì)溫度變化的抵抗能力。美孚建議維護(hù)人員應(yīng)該選擇粘度指數(shù)在
160或160以上的產(chǎn)品。
　　合成潤(rùn)滑油與礦物油基潤(rùn)滑油相比，具有更為突出的粘溫性，并且在很多溫度環(huán)境下都有卓越的潤(rùn)滑能力。因此，合成潤(rùn)滑油在變速箱油中使用得更為普遍。
　　例如，美孚SHC XMP320齒輪油的粘度系數(shù)為164，這款高性能的聚烯烴基齒輪油，得到了全世界大部分風(fēng)機(jī)、變速箱和軸承生產(chǎn)商的認(rèn)可。
　　● 過(guò)濾性能
　　美國(guó)齒輪制造商協(xié)會(huì)（AGMA）指南對(duì)主變速箱中的齒輪油清潔度有嚴(yán)格的要求，原因是保持齒輪油清潔可大大延長(zhǎng)零部件的使用壽命。
　　齒輪油的過(guò)濾性能指的是齒輪油在實(shí)際的運(yùn)行條件下通過(guò)過(guò)濾器，同時(shí)不會(huì)堵住過(guò)濾器的能力，這種過(guò)濾性能經(jīng)常被忽視。標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)濾性能測(cè)試一般都只對(duì)表明或不表明運(yùn)行條件的新的不含水的油進(jìn)行評(píng)估。大型的風(fēng)力發(fā)電廠已經(jīng)證明，即使按照原始設(shè)備制造商建議更換頻率的兩倍來(lái)更換過(guò)濾器，一年的總體擁有成本也要超過(guò)27.5萬(wàn)美元。
　　了解齒輪油里的添加劑對(duì)過(guò)濾性能的影響也很重要。過(guò)濾性能一般是以微米等級(jí)來(lái)界定的。在很多情況下，會(huì)使用2到3微米的腎形回路（Kidney Loop）過(guò)濾器和5微米主過(guò)濾器來(lái)清潔齒輪油和保護(hù)風(fēng)機(jī)變速箱的部件。正確了解和對(duì)待微米等級(jí)的過(guò)濾材料也十分重要。有時(shí)候，添加劑可以從齒輪油里過(guò)濾出來(lái)或有可能
　　從齒輪油里分離出來(lái)，特別是當(dāng)齒輪油與水混在一起時(shí)。另外，濕性和干性的齒輪油的過(guò)濾性能是不同的。為了弄明白影響過(guò)濾性能的復(fù)雜因素，美孚建議在需要的時(shí)候一定咨詢潤(rùn)滑油生產(chǎn)商和過(guò)濾器供應(yīng)商，在他們的指導(dǎo)下能正確有效地找到最適合的潤(rùn)滑油。
　　● 耐水性
　　變速箱里的油不能混入水分。但是，由于風(fēng)機(jī)本身運(yùn)行時(shí)特點(diǎn)，要使風(fēng)機(jī)里的油和水完全分離幾乎是不可能的。當(dāng)葉片在旋轉(zhuǎn)時(shí)，變速箱運(yùn)行的溫度高達(dá)80攝氏度，而當(dāng)葉片停止旋轉(zhuǎn)時(shí)，變速箱就會(huì)冷卻下來(lái)并從空氣中吸取水分或濕氣。因此，水分難免會(huì)進(jìn)入變速箱。
　　這個(gè)時(shí)候，如果使用耐水性差的齒輪油就會(huì)導(dǎo)致油泥和水解。為了防止由于水的緣故造成故障，必須找到一種不易吸水但在少量水存在的情況下也能給設(shè)備提供充足潤(rùn)滑保護(hù)的齒輪油。