拆除風電機潤滑油國產化率0％的籬笆墻

　　我國風力發電短短十年躍居世界老大，風電機國產率達90％，奇跡背后的原因何在？
　　政府強力拉動，助推國產品牌
　　2005年7月國家發改委[2005]1204號文規定風電設備國產化率必須達到70％以上，2010年該規定取消。4年半光景，中國風力發電機制造業發生了天翻地覆的變化。實現了被Vestas、Gamesa等風電機國際寡頭壟斷到國產化的大轉身，涌現出華銳、東汽、聯合動力、明陽、三一等國產風電機新秀，老牌勁旅金風更是借機如日中天，
　　2013年全球風電機15強里中國企業過半。更為可喜的是，在10MW級研制上，我國已與世界強者比肩。與之相應，風電機銷售價格快速下跌，從2005年前的每千瓦8000元降到2013年的3500元。國產風電機占全國風電總裝機量90％，8年間，中國坐上世界風電第一把交椅。
　　機電分享政策紅利 惟潤滑油被棄在外
　　國產風電機品牌的飛速發展，有企業自身努力的內在原因，但中央和地方政府大力扶持的外因也絕不該小覷，發改委[2005]1204號文更是功不可沒！整機廠、葉片/增速箱/發電機、塔筒以及各零部件制造商都飽嘗了國家政策的饕餮盛宴。然而，讓筆者遺憾的是，風電機增速箱專用潤滑油時至今日國產化率仍為0％！一直被美國的美孚Mobil和英國的殼牌Shell等跨國公司寡頭壟斷。是中國沒有合格的潤滑油制造商？還是國產品牌價格高無競爭優勢？答案是，非也！
　　優質國產風電機潤滑油遭冷落
　　事實上，沈陽奧吉娜公司生產的全合成風電機齒輪油早在2009年就通過了德國西門子—弗蘭德公司的技術認證，適合于5MW以下的各種增速齒輪箱潤滑。弗蘭德Flender是風電機增速齒輪箱設計與制造的鼻祖。奧吉娜產品綜合性能不僅達到而且許多指標超過美孚和殼牌同類品。由于奧吉娜自主研發并掌握PAO合成潤滑油的核心技術，成本上的優勢也十分明顯。然而，如此物美價宜的自主創新品牌卻遭到國產風電機制造商的冷落。
　　跨國公司合伙構建潤滑籬笆墻
　　國產潤滑油被排斥的原因有三：一是，我國風電機制造是從“買圖紙仿制”開始的，設計圖推薦用美孚或某國際品牌潤滑油，屬于跨國公司間的“捆綁”推銷；二是，我國絕大多數風電機整機廠和增速箱廠沒有潤滑系統專業部門，通曉機電者多，懂得潤滑人少，甚至可以說沒有，自然對潤滑油國產化是“心有余而力不足”，乃至裹足不前；三是，受國際寡頭的技術誤導，許些人以為不同廠家、不同型號的增速箱只能使用“私人定制”潤滑油。其實，這是跨國風電機“圖紙制造商”和潤滑油寡頭合伙給中國潤滑油品牌設置的一道籬笆墻。
　　拆除阻擋國產潤滑油的籬笆墻
　　從技術原理上捅破這道籬笆墻其實并不難，拿我國汽車工業舉例說明。 中國汽車工業有“萬國博覽會”之稱，德日美法英意“八國聯軍”車系就差俄奧。雖然車型五花八門、千奇百怪，但發動機和變速箱所用潤滑油卻十分規范，從沒有“奔馳只能使用美孚，寶馬只能使用殼牌”之說。原因在于，汽車潤滑油標準由汽車制造商協會與潤滑油協會聯合制定，標準公開透明，絕無私人定制可言。美國執行API/SAE標準，歐洲執行ACEA標準。ACE標準源于API/SAE，但由于歐洲車速普遍高于美國，所以ACEA又高于API和SAE。簡單講，如果把歐洲標準看作100分的話，美國標準大約85分。
　　再談談風電機潤滑油標準。與汽車潤滑油極為相似，風電機增速箱齒輪油標準是由齒輪（軸承）制造商協會與潤滑油協會聯合制定的。美國有ANSI/AGMA/AWEA、歐洲DIN/EWEA標準，同時執行國際ISO標準。也如同汽車工業，歐洲齒輪與軸承設計與制造工藝水平普遍高于美國，所以在風電機增速箱技術標準中占據較大席位，主要有弗蘭德Flender齒輪、舍弗勒FAG軸承、斯凱孚SKF軸承、慕尼黑FZG研究中心。
　　這些組織協會推薦的風電機潤滑油技術標準被列在ISO/IEC 61400和ANSI/AGMA/AWEA 6006中。除此之外，西門子弗蘭德標準可謂是行業最嚴技術規范，獲得其技術認證如同登上風電機增速箱潤滑金字塔之塔尖。
　　國產風電機廠不該“多年的媳婦熬成婆”
　　享盡國家扶持政策大餐而肥壯的國產風電機廠，當你們在不經意間排斥或冷落國產優質潤滑油品牌時，可曾記起你們當初的窘境？人們對國產風電機不屑一顧，尤其被問到“請提供大量使用你們風電機的風場案例”時，是不是倍感無助和無奈？這正是市場營銷中“雞和蛋”的關系，誰都懂得“0到1”突破之艱難與重要！或許，如果沒有2005年發改委1204文的“鐵規”，恐怕今天你們也在跨國公司的籬笆墻外苦苦尋覓吧？
　　今天，你們在祖國大家庭“大家長”的呵護下成為中國乃至世界風電機制造業的巨輪，理當有責任和義務拆除一切籬笆墻，讓大家庭里的其它兄弟姐妹能公平地買到“船票”，共同駛向廣闊蔚藍的世界風電大海，讓“中國創造”風電設備和潤滑油遍及七洲四大洋。
　　莫非“多年的媳婦熬成婆”？你懂的……