技術(shù)的“華山論劍”：誰來為儲(chǔ)能發(fā)展鋪路？

　　記者:“儲(chǔ)能技術(shù)在我國(guó)大規(guī)模應(yīng)用還需要多少時(shí)間?”這是所有儲(chǔ)能人極為關(guān)心卻沒人能準(zhǔn)確回答的問題。
　　“我想5年、10年以后，甚至可能是20年以后，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)會(huì)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。”國(guó)家發(fā)改委能源研究所副所長(zhǎng)王仲穎在近日參加第二屆儲(chǔ)能技術(shù)高層研討會(huì)時(shí)指出：“中國(guó)要實(shí)現(xiàn)生態(tài)夢(mèng)，只有走高比例的清潔能源、非化石能源這一條發(fā)展路徑，看不到第二條路。”而這離不開儲(chǔ)能。
　　但目前，我國(guó)對(duì)儲(chǔ)能的要求已經(jīng)較為迫切。以北京為例，峰谷差已經(jīng)達(dá)到3倍以上，大量的發(fā)電裝置實(shí)際是為高峰用電裝備的，如果有足夠的儲(chǔ)能技術(shù)，將可以大大降低火電裝機(jī)容量。
　　現(xiàn)階段，哪些技術(shù)可以替代儲(chǔ)能技術(shù)為儲(chǔ)能發(fā)展鋪路也引來諸多爭(zhēng)論。

　　電動(dòng)車儲(chǔ)能爭(zhēng)論
　　王仲穎一直是電動(dòng)汽車的擁躉。“我們做了電動(dòng)汽車調(diào)峰、調(diào)頻的模擬，到2030年，北京市汽車保有量約為1000萬輛，如果其中200萬輛是電動(dòng)汽車，按照每輛電動(dòng)汽車充電7千瓦計(jì)算，就可以把北京市的峰谷填平。我個(gè)人認(rèn)為，2030年北京市1000萬輛電動(dòng)汽車中有500萬輛是電動(dòng)汽車，也不是不可能。”
　　王仲穎的樂觀不無道理。有專家估計(jì)，未來的5~10年內(nèi)，電動(dòng)車的成本會(huì)下降80%。
　　“電動(dòng)汽車能夠帶動(dòng)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)和智能電網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，必須大力發(fā)展電動(dòng)汽車。”王仲穎指出。
　　不過，對(duì)于電動(dòng)汽車的調(diào)峰作用，業(yè)內(nèi)一直存在爭(zhēng)議。“電動(dòng)車對(duì)電網(wǎng)有沖擊，目前起不到削峰填谷的作用，例如早上將車開到單位再充電，正好趕上用電高峰，實(shí)際上會(huì)形成‘峰上加峰’。”中國(guó)電科院教授侯義明告訴記者。
　　另一種聲音則認(rèn)為，一旦我國(guó)的峰谷電價(jià)差足夠大，電動(dòng)車充電時(shí)間將會(huì)自然集中到夜間用電低谷期。但是，在目前“電價(jià)低、峰谷電價(jià)差小”的大環(huán)境下，發(fā)展電動(dòng)車儲(chǔ)能的條件并不好。
　　對(duì)此，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)行業(yè)規(guī)劃與統(tǒng)計(jì)信息部副主任游敏認(rèn)為，電動(dòng)車行業(yè)將是推動(dòng)儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ弧Ｋㄗh今后電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營(yíng)應(yīng)可考慮把分散的電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池資源匯聚整合，并開發(fā)成為可用于電力系統(tǒng)統(tǒng)籌調(diào)度的儲(chǔ)能資源，進(jìn)行梯次利用。其次，引導(dǎo)電動(dòng)汽車進(jìn)行“有序充電”。

　　德國(guó)路徑
　　 除了電動(dòng)車，王仲穎還支持利用火電機(jī)組調(diào)峰：“火電裝機(jī)可以運(yùn)行40年，沒必要淘汰掉，只要把運(yùn)行小時(shí)降下來就完全可以起到調(diào)峰的作用。”
　　而對(duì)于火電機(jī)組從啟動(dòng)到峰值時(shí)間較長(zhǎng)帶來的“爬坡”問題，最近國(guó)際上也有新的進(jìn)展。據(jù)悉，德國(guó)已經(jīng)成功地在1個(gè)小時(shí)內(nèi)迅速“爬坡”到200萬千瓦。
　　“如果國(guó)家能源戰(zhàn)略能夠明確，煤電不要再和風(fēng)電、光電因?yàn)槔娲蚣埽瞧鸬秸{(diào)峰的作用，就能給儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)留出發(fā)展時(shí)間。”王仲穎說。