風光互補路燈系統將成為未來路燈新選擇

　　路燈是城市、鄉(xiāng)村、公路、高速公路、橋梁等公用設施所必備的照明設備。但很少有人意識到小小的路燈給生活帶來便利之余，卻是一個耗電大戶。數據顯示僅2007年，我國共計安裝路燈1700萬盞，年電費達數百億元以上。
　　傳統的路燈采用的是低壓輸電網絡。線路長、布線及埋設復雜、消耗土地資源，維護及巡線也耗費大量人力與物力，一直是傳統路燈難以克服的弊病。因此尋求一種節(jié)能、環(huán)保、自動化程度較高的照明設備已是當務之急。作為清潔可利用再生能源的風光互補路燈系統有望成為未來路燈新選擇。
　　何為風光互補路燈系統
　　相較于太陽能與傳統路燈，風光互補路燈系統則具備了風能和太陽能產品的雙重優(yōu)點。沒有風能的時候可以通過太陽能電池組件來發(fā)電并儲存在蓄電池；有風能，沒有光能的時候可以通過風力發(fā)電機來發(fā)電，儲存在蓄電池；風光都具備時，可以同時發(fā)電。
　　在白天可以利用太陽光和風力資源發(fā)電，晚上利用風力發(fā)電機發(fā)電，彌補了風能供電或太陽能供電的單一性，使供電系統更具穩(wěn)定性和可靠性。運行的時候通過蓄電池向負載放電，為負載提供電力。路燈開關無須人工操作，由智能時控器自動感應天空亮度進行控制。
　　中國的整個路燈市場的規(guī)模極大，僅2007年就安裝了1700萬盞，預計今年有望突破2000萬盞。當然，其中大部分為普通交流電高壓鈉燈，而不是風光互補路燈系統LED路燈。專家提出：假如2009年的全部路燈全部改用風光互補路燈系統LED路燈，那么僅所需的太陽能電池板的總功率將達到800萬千瓦。而發(fā)改委提出的到2020年才180萬千瓦的任務，今年就可以超額4.4倍完成。目前，在歐洲、日本、美國等發(fā)達國家正在普及風光互補路燈系統，我國采用風光互補路燈系統節(jié)能也將緊跟世界能源發(fā)展步伐。
　　清潔美觀成都市風景
　　在市郊公路、公園道路、沿海公路和高速公路上安裝風光互補路燈比常規(guī)路燈有明顯的優(yōu)勢。北京錦能偉業(yè)能源科技有限公司總經理鄒傳泉在接受采訪時表示：“風光互補路燈系統是一套獨立供電系統，不需要輸電線路，不消耗電能，具有明顯的經濟效益。另外，造型優(yōu)美的風車沿公路排列，迎風飛舞，將成為道路的風景線。”